Simptom SHRUS interne

In anii '80 ai secolului trecut, a venit un pas important în mașini de producție în masă: tranziția de la designul clasic al arborelui cardanic și puntea spate la tractiune fata. tractiune fata cu suspensie „McPherson“, sa stabilit ca un sistem simplu și fiabil, care are o serie de avantaje:

• a crescut maniabilitate și permeabilitatea față de ponderare datorită vehiculului;
• stabilitatea cursului de schimb stabilă a mașinii, în special pe suprafețe alunecoase;
• mări suprafața utilizabilă de interior, datorită dimensiunilor compacte a compartimentului motor și absența arborelui elicei;
• reducerea greutății vehiculului datorită absenței cutiei de viteze și elementele de acționare din spate;
• spori securitatea design și creșterea dimensiunii bagajelor datorită instalării rezervorului de combustibil sub scaunul din spate.

Cu toate acestea, pentru transmiterea rotației structurii roții de antrenare a fost introdus un număr de piese și ansambluri vulnerabile. Principalul element de transmisie, puternic încărcate în vehicule cu tracțiune față sunt articulații viteză constantă (CV încheieturilor).

Principiul de funcționare

Gazele rezultate din arderea sunt extinse și presate la pistoane, care conduc arborele cotit al motorului. Prin volantul și rotația ambreiajului este transmisă la cutia de viteze pinion. Pentru deplasarea roților motoare în proiectarea include două jumătăți de axe cu capetele îmbinărilor cu viteze unghiulare egale fixe. îmbinările CV interioare sunt introduse în cutia de viteze, iar balamalele exterioare sunt atașate la butucul roții din față.

Folosind un cuplu stabil SHRUS indiferent de unghiul la care sunt rotite roțile. Acest sistem permite aparatului să se deplaseze la pornirea și manevrarea.

Design SHRUS

comun de viteză constantă este un corp în formă de cupă, cu un semiaxa (PIN), în care este introdus suportul de lagăr și separator. Pe suprafața exterioară a cuștii și partea interioară a cazului aplicat caneluri speciale. Mișcarea suportului interior transferă forța la comun CV-corp, determinându-l să se rotească. Când unghiul dintre arborii de osie (strunjire a volanului) care poartă mișcare în șanțurile și transferul cuplului la roțile motoare se oprește.

Dimensiunile sunt părți diferite: interioare articulațiile CV sunt mai masive decât exterior.

Există două tipuri de îmbinări: neteda (cu rulmenți cu bile, care se deplasează pe canale de indexare) și tripoidny. în care trei role, cu suprafețe semisferice, se rotesc pe rulmenți cu ace. Conform balamalele sale de execuție pot fi separabile și non.

Pentru fabricarea de rosturi viteză constantă sunt utilizate aliaje de înaltă rezistență, care asigură, teoretic, o durată de viață lungă și absența eșecurilor nodului.

simptomele

nu în principal exterioare articulații viteză constantă din cauza cele mai mari sarcini structurale în butucii roților și unghiurile maxime de rotație a părții exterioare a unității. Balamale interne mai durabil, dar în timp, cu privire la datele de contact SHRUS formate de elaborare, care mai târziu conduce la piese de eșec. Ca rezultat, jocul liber care poartă apare în creșterea cavitățile, și a început să publice tăierea în comun a accidentului de metal.

Sfat! Pentru a înțelege simptomele eșec poate fi comparat cu criza unui CV comun nu a reușit cu un sunet ascuțit, care publică transmisia manuală atunci când încercați să se întoarcă viteza, atunci când vehiculul se deplasează înainte.

Pentru SHRUS extern această trăsătură se manifestă la deplasarea cu roți, încovoiate în poziții extreme. Balamalele interne la defect cu foșnet în decelerare rectilinie, pornirea și în timpul deplasării sub sarcină (de exemplu, de ridicare).

Mai ales în mod clar îmbinările fisurilor interne se manifestă la pasaje superioare ale suspensiei (rectilinie sau conducere pe drum accidentat).

De asemenea, atunci când un SHRUS caracteristică defect salturi cu rotație a roților motoare. în mod clar vizibil în partea de observator în timpul mersului încet pe teren plat.

Pentru a confirma vina, puteți verifica reculul la articulația CV interior: în cazul în care unitatea are un accident vascular cerebral liber, care necesită înlocuire urgentă.

Randament rapidă interior și exterior eșec SHRUS cauzată de una dintre următoarele (sau o pluralitate):

• care intră în mecanismul de articulare particulelor de murdărie, praful sau apa prin deteriorarea capacelor de protecție (antere),
• Mecanismul de ungere insuficientă SHRUS;
• de calitate sau de fabricare a pieselor inadecvate ale defectului de metal;
• manieră rigidă de conducere pe drumuri accidentate (începe să alunece, ascuțite rotește volanul în poziție extremă, la viteză mare, etc).

Metode de diagnostic auto-

Pentru estimarea fiabilă a stării interne a articulațiilor viteză constantă utilizate următoarea metodă:

Pe o suprafață plană, autovehiculul este parcat pe frâna de mână, roțile din spate sunt blocate cu proptele sau elemente auxiliare.

Cu ajutorul unui Cric față și două bare de susținere a mașinii este atârnat astfel încât roțile de antrenare nu ating solul.

Motorul este pornit, prima unealta este angajată (pentru transmisii automate - modul D). Dacă în timpul rotației lente a roților din față se vor periodic ascuțite audibil fisură sau trosni din metal, SHRUS intern defect. În acest fel se determină starea de balamale interne de la stațiile de benzină, ridicarea vehiculului.

antere În plus, în valoare de văzut de deteriorare și scurgeri de lubrifiant, precum și de design de verificare clearance-ul. Pentru a face acest lucru, unitatea de putere în direcții opuse, împiedicând axa de rotație.

Atenție! Defect CV-ul comun interior poate rupe sau sări din PPC la o viteză mare și să conducă la un accident grav. Este nevoie de timp pentru a diagnostica și de a rectifica unitățile defecte.

Recomandări cu privire la înlocuirea SHRUS interne

Versiunea clasica functioneaza corective articulațiilor interne viteză constantă, care este în multe manuale de reparații și are o complexitate considerabilă:

De obicei, pentru piesele de schimb necesare pentru îndepărtarea suspensiei roților elementelor de fixare defiletati din față și pentru a îndepărta ansamblul arborelui de antrenare corespunzător cu îmbinările de viteze unghiulare egale. De asemenea, această operație necesită scurgerea uleiului de pre-transmisie a CAT cel puțin 1/3 din volumul său total.

Mai mult, cu jumătate de linia demontate pentru a îndepărta capacul de praf de protecție și CV se articulațiilor.

În unele cazuri, este necesar de a trage în jos articulații cu coadă ciocan, și, uneori, pentru a elimina părți ale îmbinării CV descompusă de pe arborele planetar este necesar de a utiliza dispozitivul de tăiere sau polizorul.

Pentru proprietarii de mașini care se execută SHRUS de design pliabil, există o alternativă, opțiune mai rapid: Dezvăluie clemele și împinge anterei comun CV interior pe arborele planetar. Apoi șuruburi sunt înșurubate la articulația interioară, prin care structura are loc în detrimentul flanșei de aterizare. Răsucirea roțile din față, în pozițiile extreme, este posibil să se realizeze o situație în care unitatea cade de la CAT singur. După aceasta va înlocui doar îmbinarea CV interior, se adaugă grăsime, instalați un nou aspirator de praf și de a asambla structura.

Cunoașterea simptomelor caracteristice ale producției sistemului articulațiilor CV interne și înțelegerea potențialelor cauze ale acestei erori va permite timp pentru a detecta daune și să ia măsuri pentru a asigura funcționarea în siguranță a vehiculului.