scoala de zbor

1. Introducere: cum de a controla aeronava

1. Bine ați venit la LockOn pe un curs de zbor de formare pe un avion A-10 „Thunderbolt II“, care este, de asemenea, un tandru numit „Warthog - Warthog“! ATENȚIE: nu folosiți schimbările în specii și zoom în timpul redării unei piste.






2. A-10 - o aeronavă de încredere, durabil și ușor de controlat de atac, cu două motoare turbopropulsoare, proiectate și construite în Statele Unite.
3. Această sesiune introductivă, care se va spune ce informații sunt afișate pe ecranul de pe parbriz (HUD) și modul de a controla pitch aeronavei, rola și abaterea.
4. Pentru orice moment să preia controlul asupra aeronavei sau a ieși din misiune, trebuie să apăsați tasta „Esc“. Pentru a întrerupe, de exemplu, pentru a citi textul, apăsați „Pauză“.
5. La partea superioară a HUD sunt indicele de viteză vector (SHI) și teren la scară. SHI arată întotdeauna direcția actuală a traiectoriei aeronavei. Dacă vă apropiați de un deal pentru a pune DPS pe creasta, aeronava va avea loc peste deal.
6. Scară smoală identic cu indicatorul de atitudine de pe panoul de bord indică poziția axei longitudinale a avionului în raport cu orizontul.
7. Scala pasului este gradat în 5 °. Ea Tagged 0 marcată de linia solidă corespunzătoare orizontului. Partea de sus si de jos a acestuia sunt, respectiv linia punctată pentru unghiuri negative smoală și solide - pentru pozitiv.
8. În timpul rotației aeronavei în jurul axei longitudinale, scala pas rămâne stabilizat pe planul orizontal și arată poziția rolei, chiar dacă nu este un orizont naturale vizibil.
9. Partea stângă a HUD este un afișaj digital de viteză a aerului în noduri (mile marine pe oră).
10. Partea dreaptă a HUD este un indicator barometrice altitudine sau înălțime deasupra nivelului mării.
11. Sub altitudinea barometrică indicatorul este digital unghiul indicator pas. Valorile negative corespund nasului colț redus al aeronavei, pozitiv - ridicat.
12. Sub scara radioaltimetrul este un radiovysoty indicator digital, marcat cu litera „R“. Nu va fi afișat pe HUD, în cazul în care înălțimea este mai mult de 5000 de picioare, sau înclinate la un unghi mai mare de 45 °, deoarece, în acest caz, altimetrul încetează să ia reflectată de suprafața semnalului radio.
13. Sub scara pasului se rotește în interval de rate care se află sub triunghi plan indică cursul magnetic.
14. Utilizarea numai HUD poate fi controlat de aer în absența completă a vizibilității. Asta e tot ce trebuie sa stiti despre HUD pentru a efectua deschiderea de locuri de muncă.
15. Pentru a schimba unghiul pasului aeronavei, adică pentru a ridica sau coborî nasul, este necesar să se respingă liftul (PB), se deplasează planul maneta de comandă (ENG), respectiv peste sau departe.
16. În planul de rotație în jurul axei longitudinale trebuie să devieze eleroane mișcarea ENG la dreapta sau la stânga.
17. De asemenea, puteți schimba direcția axei longitudinale a aeronavei cu ajutorul pedalelor cârmei (RN). Pedala stânga sau tasta „Z“ respinge nasul avionului la stânga sau la dreapta pe butonul „X“ - la dreapta.
18. Având în vedere că aeronava este echipat cu un amortizor de girație, utilizarea de pedale nu este de obicei necesară în zbor, cu excepția filtrului cu un motor inoperant, sau retragerea din spinul.
19. Pe stânga de mai jos arată aeroportul Suhumi, și înainte de - maiestuos Munții Caucaz.
20. Vom începe la o altitudine de 5.000 de picioare, accelerând la 300 de noduri curs 360. urcare și coborâre, uitam de teren la scară cu indicator de înălțime pe partea dreaptă a HUD și viteza de instrumente - pe stânga.
21. Această urcare. Notă valorile pozitive de pe teren la scară, crescând înălțimea și viteza căderii.
22. Această scădere. Să acorde o atenție la valorile negative asupra teren la scară, reducerea înălțimii și viteza crescută.
23. Schimbarea direcției de zbor al rolei necesită mișcări mici RUS. Crearea unei bănci de aproximativ 30 °, și amploarea cursului vom vedea cum avionul se va transforma încet.
24. Creșterea rola la 60 °. Împreună cu o creștere a vitezei de rotație unghiulară a nasului aeronavei tinde să scadă ca urmare a reducerii de ridicare, astfel încât să aibă un pic mai trage RUS peste și se adaugă turații ale motorului pentru a menține altitudinea și viteza.
25. De îndată ce rata se va schimba la opusul, adică, devine egală cu 180 °, TT schimba planul în rândul său opus cu unghiul de înclinare de 60 °, respingând RUS la stânga, și va fi acolo până când cursul devine din nou egală cu 360 °.
26. Dacă sunteți în măsură să efectueze o astfel de viraj ascutit la abaterea de la înălțime de cel mult 200 de picioare, iar viteza - nu mai mult de 20 de noduri, atunci faci bine și zbura ca un profesionist.
27. Acum e timpul să-l încercați singur. Apăsați „Esc“, să-l preia sau ieși din misiune.

2. rulajul la sol și de decolare

1. Bine ați venit la activitatea de conducere pe tema „rulajul la sol și take-off“ de pe MiG-29A. Acest luptător este echipat cu două motoare turboreactoare, și dispune de toate instrumentele și sistemele necesare pentru a combate cu succes misiuni în orice moment, în orice vreme.
2. În realizarea acestui training de locuri de muncă, veți învăța despre unele instrumente, să învețe să ruleze motoare, să învețe și decolare rulajului la sol. În orice moment să preia controlul asupra aeronavei sau a ieși din misiune, apăsați pe „Esc“. Pentru a întrerupe, de exemplu, pentru a citi textul, apăsați „Pauză“.
3. Pentru a porni motorul, mai întâi este necesar pentru a pune accelerația (acceleratie) la „gaz de mici“. Activați luminile de navigație prin apăsarea butonului „RCtrl + L“. Pentru a porni motorul din stânga, apăsați „RAlt + Home“ pentru a începe procedura de pornire automată, controlând prin aprinderea lămpii de pe tabloul de bord intermitent.
4. Aici puteți vedea modul în care lampa se stinge și continuă să vă relaxați motorul din stânga. Pentru a opri rula și opri motorul, apăsați „RAlt + End“ pentru stânga numărul motorului 1 și „RCtrl + End“ pentru numărul motorului din dreapta 2.
5. Monitorizăm lansarea, uita la indicele de viteza motorului din stânga și controlul dispozitivului și urechea crește viteza sa, în același timp, să monitorizeze temperatura turbinei cu gaz pentru a fi siguri că nu există nici o situându-se transformă.
6. Acum modul de funcționare a motorului la stânga la revoluții „gaze mici“ de gaz cu temperatura normală de 65% după turbina, adică în mod normal lansa trecut. Acum, rulați motorul prin apăsarea dreapta „RCtrl + Home“, vizionarea revoluții și temperatura.
7. În timp ce al doilea motor continuă să curgă o privire la instrumentele de pe tabloul de bord.






8. Acest indicator de viteză a aerului, se arată în intervalul 0-1000 km / h.
9. Acesta este un altimetru barometric, arătând înălțimea în metri deasupra nivelului mării.
10. Acest variometrului, ce indică viteza verticală și unghiulară a ratei rândul său, aeronavei. Scala este gradat variometrului pentru urcare și să scadă la 200 m / s. Scala indicatoare de direcție - 3 ° / de la dreapta și la stânga.
11. Acest zbor și indicator de aterizare (IPP), care afișează starea șasiului, clapele, clapetele de frână și parașuta de frânare. Acum, că știți despre panoul de bord tot ce ai nevoie pentru a realiza această sarcină de formare.
12. să extindă flapsurile în poziția de decolare prin apăsarea „F“ și controlul eliberarea lor IPP.
13. Motoare de tracțiune pot fi controlate cu ajutorul pedalei de accelerație de pe joystick-ul sau tastele „+“ și „-“ de pe tastatura numerică.
14. Solicitarea ca rulajul la sol pe pista, folosind tasta consistentă „/“, „F6“ și „F2“.
15. ledurile se rulozhnye prin apăsarea butonului "RAlt + L". Pentru a depăși inerția și evacua aeronava dintr-un loc, este necesar să se adauge viteză. Închideți lampa apăsând tasta „LCtrl + C“.
16. De îndată ce aeronava va începe să se miște, verificați roata de frână apăsând scurt tasta „W“.
17. Pentru a utiliza pedala de direcție sau tastele „Z“ și „X“. De obicei, atunci când deplasarea pe sol a încerca să păstreze linia de marcaj alb pe axa aeronavei. Utilizați pedalei de accelerație și frânele roți în scopul de a menține viteza în intervalul 2-30 km / h.
18. Capătul benzii avem dreptul, să păstreze în mișcare. Scoateți gazul și frânele pentru a opri aproape de banda 22 și pentru a monitoriza vizual traficul aerian.
19. Aceasta echipa de acrobatie de faimoasele noastre „lăstuni“ în MiG-29, efectuați o U-turn peste banda la viteză mare.
20. Acum, totul este liber, aveți posibilitatea să orienteze clar de la sfârșitul benzi și nu mai aștepte permisiunea de a decola.
21. solicită permisiunea de a decola, apăsând în mod repetat „/“ tastele „F6“ și „F4“.
22. Înainte de începerea de pornire, apăsați mai întâi frâna roții deduce cifra de afaceri cu 90% și așteptați aproximativ 3 secunde, pentru a asigura funcționarea normală a motorului. Apoi, eliberați frâna și de a crește viteza de până la 100%, țineți planul central al benzii folosind pedale.
23. Atunci când viteza ajunge la 250 kmh, mișcarea lină ENG respinge până când nasul aeronavei nu se va ridica la aproximativ 10 °, și mențineți acest unghi. Când începe să arate Vario o urcare, trenul de aterizare retractabil prin apăsarea tastei „G“, care controlează curățarea PPI.
24. După atingerea o înălțime de 100 m scoate flapsurile, apăsarea tastei „F“, și pentru a mări unghiul pasului de 20 °. Avionul poate fi oarecum „nu“ în timpul clapele de curățare, astfel încât trebuie să fie gata pentru ea.
25. Acum, aeronavele noastre în configurația de zbor cu trenul de aterizare escamotat și flapsuri. Vom continua pentru a ridica viteza, înălțimea predeterminată și se află pe cursul dorit.
26. Pentru mai multe informații despre instrumentele din carlinga MiG-29, iar activitatea lor ar trebui să fie familiarizați cu managementul pilot.
27. La formarea de locuri de muncă „și rulajul la sol take-off“ este de peste. Apăsați „Esc“, să-l preia sau ieși din misiune.

3. Punerea în aplicare a „butoaie“

1. Bine ați venit la lecția „butoi“ pe aeronavă MiG-29. În orice moment să preia controlul avionului sau la ieșirea misiunii, apăsați tasta „Esc“. Pentru a întrerupe, de exemplu, pentru a citi textul, apăsați „Pauză“.
2. „butoi“ - aceasta este una dintre formele manevre de bază atunci când aeronava se rotește cu 360 ° în jurul axei longitudinale.
3. Aici este „butoi“.
4. „Barrel“ - este fundamentul pentru forme mai complexe, cum ar fi o lovitură de stat sau Immelmann, pe care o vom discuta mai târziu.
5. Începeți cu zbor orizontal la o altitudine de 1000 m, la o viteză de 700 km / h rata de 270.
6. Pentru a executa „butoi“, un pic ia RUS pentru a ridica nasul de grade pe aeronave de 8 °, apoi pune-l într-o poziție neutră și respinge-l ușor spre stânga. Când avionul întors cu susul în jos, picături pentru nas la nivelul orizontului. Apoi opri rotația planului, de respingere RUS dreapta și aliniați aeronava în poziția inițială.
7. În cazul în care „butoiul“ este corectă, aeronava nu trebuie să devieze semnificativ de la înălțimea inițială și direcția de zbor.
8. Este timpul pentru tine pentru a încerca să facă un „butoi“.

4. Flip și Immelman

1. Bună dimineața. Suntem în cockpitul A-10A „Thunderbolt II“ și du-te prin granița de sud-vest a depozitului de deșeuri Tkvarceli, în cazul în care vom lucra o lovitură de stat și Immelman. Aceste aerobatics timp onorat, inventat în primul război mondial, se aplică acum.
2. Pentru a, în orice moment să preia controlul asupra aeronavei sau a ieși din misiune, faceți clic pe „Esc“. Pentru a întrerupe, de exemplu, pentru a citi textul, faceți clic pe „Pauză“.
3. Immelman și lovitura de stat - un simplu, dar eficient acrobatie, permițându-vă pentru a schimba direcția de zbor de 180 °.
4. Flip stricăm înălțimea la viteza - este un mijloc eficient pentru a ieși din câmpul de luptă.
5. Immelman transfera orice viteza de pe teren și este potrivit pentru tactica „a lovit și a alerga“.
6. Pentru a efectua o lovitură de stat, trebuie să facă mai întâi o „jumătate de rolă“ și apoi respingerea RUS și îndepărtarea gazului, pentru a evita accelerarea excesivă, pentru a începe scufundarea.
7. În scufundare continuă pentru a trage peste RUS până când avionul este nivelul, apoi pune-l într-o poziție neutră pentru a continua nivelul de zbor.
8. Pentru Immelman, da acceleratia la maxim.
9. Din filtrul orizontal, la o viteză de cel puțin 330 km / h ENG trăgând, continuă să urce.
10. Continuarea trage ENG și, atunci când un plan vertical care trece, ar fi pe spate și pe indicatorul pas este de + 10 °, efectuați „jumătate Roll“ și pentru a muta în zbor orizontal.
11. Este timpul pentru tine de a practica în executarea loviturii de stat și Immelmann.

5. aterizare vizuală

1. Vă urez bun venit la un zbor de antrenament pe un avion Su-25, pe care o vom dezvolta o aterizare vizuală.
2. Pentru a, în orice moment să preia controlul asupra aeronavei sau a ieși din misiune, apăsați tasta „Esc“. Pentru a întrerupe, de exemplu, pentru a citi textul, apăsați „Pauză“.
3. Avionul nostru este acum nici suspensie underwing exterior cu reziduu 50% din combustibil în rezervoarele interne, greutatea aeronavei - 11 tone. Modul de filtrare sursă - zbor nivel la o altitudine de 600m, cu o viteză de 500 km / h rata de îmbarcare perpendiculară la abordarea liniei pe banda 04 din Krymsk.
4. Abordarea vizuală este posibilă în condiții de vizibilitate bună și absența nori sau ceață în zona terminalului.
5. Este important să se monitorizeze în mod constant spațiul aerian înconjurător. Pilotarea aeronava trebuie să fie substanțial vizual - prin linia orizontului de proiecție pe părțile vizibile ale coronamentului, în timp ce controlul regimului de zbor al vitezei indicatorului altimetrului variometru și pe tabloul de bord.
6. Prima uberom se transformă în „inactiv“.
7. În cazul în care viteza scade la 370 kilometri pe oră, eliberând „G“ șasiu-cheie. În susținerea eliberării și declarația acestora privind încuietorile pe indicatorul de zbor și aterizare lumini 3 lumini indicatoare verzi.
8. Lent a reduce viteza la aproximativ 350 kilometri pe oră, și flapsurile în poziție manevrabil apăsarea tastei „F“. Odată cu lansarea clapelor de aeronave tinde să ridice ușor nas, astfel încât mișcarea coordonată a mânerului de la sine, această tendință Indepartarea, în timp ce aeronava a continuat să piardă viteza.
9. De îndată ce viteza scade la 320 km / h clapetele în timpul decolării și aterizării cheie poziția „Shift + F“ și se adaugă la spirele de motoare 70%.
10. Înainte de a efectua rândul său de bază este necesar să se examineze din nou spațiul aerian. Inversarea începe atunci când unghiul de vizualizare pe banda atinge setul.
11. Pentru a menține o reducere predeterminată trebuie să stabilească pantă modul de funcționare a motorului de aproximativ 50 - 60%. Acest lucru ne va da de reducere a vitezei de 3 - 4 m / s la o viteză la sol de 260 - la 280 km / h.
12. Odată ce ne-am mutat aeronava în configurația de aterizare și setați modul de reducere este necesar, trebuie să sttrimmirovat avionul.
13. Cel mai simplu mod de a rezista la reducerea predeterminată traiectorie de aterizare - este de a menține nivelare punctul de pornire, situat la aproximativ 100 de metri de pistă, în loc același raport cu reflector vedere sau ILS. Acest lucru ne va oferi calculul exact al abordării și o scădere a nivelare Punct de plecare stabilit.
14. În cazul în care punctul începe să se deplaseze în raport în jos la reflector, aceasta înseamnă că vom merge deasupra pantei de coborâre și trebuie să crească rata de declin, reducând viteza sau teren. În cazul în care punctul de frunze de mai sus - trebuie să mărim viteza sau teren.
15. Se apropie banda, noi trebuie să reducă viteza la 260 kilometri pe oră, la capătul de trecere, și apoi lin transfera la minereul „gaz de mici“. Apoi, ca și rata de scădere treptat pentru a crește unghiul de înclinare de aterizare până când roțile trenului de aterizare principal nu va atinge banda.
16. roțile principale atins banda. După cădere parașuta de frână butonul de eliberare roată nas „P“ și aplică frânele în roți.
17. Acum, viteza pentru a reduce viteza de direcție.
18. Cel mai important lucru de a păstra mereu în minte - atunci când creșterea ponderii vitezei aeronavei cu privire la viteza finală de apropiere și de aterizare ar trebui să fie mai mare cu o scădere - mai puțin.
19. Acum trebuie să Srul cu pista. Treceți luminile de aterizare pe modul rulozhny prin apăsarea butonului „Alt + L“.
20. Pentru a evita răsturnarea și daune wingtips, se întoarce pe Su-25 este recomandat la o viteză de cel mult 5 - 10 km / h.
21. Scoateți clapele, opriți cheile motorului „RAlt + End“ și „RCtrl + End“, și opriți luminile de navigație tastele „RCtrl + L“.
22. Ei bine, ce? E frumos să stai pe spate și se simt briza rece după prima aterizare? ;-)
23. În același timp, zborul nostru de peste.