Schimbarea uleiului din motor cutie de viteze outboard
De fapt, se pare că nu este atât de simplu. Dacă urmați cu strictețe instrucțiunile, operarea schimbarea uleiului în cutia de viteze trebuie să fie efectuată atunci când motorul este fie agățat pe barca (barca este pe malul), sau pe un stand special. Poziția motorului - strict verticală. Deșurubați șuruburile de ulei cioturi de control de îmbinare și aspectul acesteia. Ai nevoie pentru a deșuruba cele două șuruburi stub. Acesta este un memento pentru cei care, doar prin deșurubarea capacului inferior, lung asteapta, iar când tot uleiul de viteze este vărsat. De asemenea, trebuie reamintit faptul că multe motoare capacul inferior poate fi magnetic, și că poate apărea firimituri mici de metal, care ar trebui să fie îndepărtate cu atenție.
În funcție de tipul de ulei poate fi determinat cu certitudine pentru a determina starea și roțile dințate și garniturile. În cazul în care uleiul este prezent în emulsie, acesta este un semn sigur că cutia de viteze devine apă și de etanșare și garnituri în valoare de verificat în special pretentios. În cazul în care uleiul are incluziuni metalice, este probabil (în cazul în care nu se schimba uleiul după spargerea), va avea în curând să se ocupe de cutia de viteze. În cazul în care schimbarea uleiului de a încredința profesioniștilor, ele tind să fie, indiferent de aspectul uleiului „crimp“ reductor, sau, mai precis, se va efectua un test de presiune. Aceasta se face cu ajutorul unei pompe speciale, care este atașat la porțiunea filetată a orificiilor de viteze inferioare. De obicei, primul test se efectuează la suprapresiune. Pompe Cavitatea de viteze de aer la o anumită presiune, iar apoi ceva timp mecanic se asigură că dacă este sau nu cade. De obicei, testul este considerat un succes dacă presiunea din cavitatea cutiei de viteze este menținută pentru ceva timp la un nivel de 0,2-0,4 atm. Al doilea test - „pe vidul“ - realizat în ordine inversă. Aerul este evacuat din cavitatea cutiei de viteze și mecanic ceasuri comportarea manometrul de presiune al pompei. Dacă există probleme cu garniturile (garnituri) sau compuși, aerul va curge în reductor.
Înainte de a turna ulei proaspăt este recomandat pentru a spăla cutia de viteze cu cel puțin pur benzină, derulați din mâna arborelui cardanic. În ateliere de lucru, atunci când schimbarea uleiului din cutia de viteze, de regulă, utilizează nasosik special care permite pompa de ulei direct din cutie într-un reductor. În „viața normală“, dacă schimbați uleiul pe cont propriu, puteți utiliza tuburi speciale, care sunt vândute în magazine și unt. La sfârșitul acestui tub are o proeminență conică care permite să atașați-l ferm la deschiderea inferioară a cutiei de viteze. Pentru o mai mare fiabilitate, capătul tubului nu se poate pur și simplu, se introduce în gaura și rotiți ușor de-a lungul firului (profit). Dacă trebuie să încărcați, astfel încât uleiul din cele două tuburi, atunci nu există nici o problemă. Ulei suficient de gros, iar atunci când scoateți vârful primei găuri de umplere tub ar trebui să fie destul de aproape de repede degetele și apoi ușor introduce un tub nou. Pierderea de ulei în acest caz este inevitabilă, dar ele sunt mici.
Pentru a reduce pierderea de ulei și de a facilita munca, cu apariția uleiului în orificiul superior poate fi direct, fără a îndepărta vârful conic (tuba sau furtun pompa - în acest caz, oricum), șurub de sus capacul și apoi îndepărtați duza de jos și înveliți.
Dacă vom folosi „acasă“ pompă, apoi, desigur, mai bine decât „brand-ul“, care este. E. recomandată de către producătorul motorului. Unele pompe de pe furtunul prin care uleiul este furnizat la cutia de viteze, la final este în valoare de un atașament special care vă permite să-l atașați ferm la orice gaura de umplere. Când diametrul găurilor poate diferi, deoarece duza are o formă conică. Unii producători oferă pompe de ulei, în care, la capătul furtunului de alimentare are un adaptor metalic cu filet (adaptor inclus poate fi două diametre diferite). Prețul unei astfel de pompă poate fi de la 200 la 400 de ruble. Este util să existe într-o economie, deoarece, în acest caz, uleiul poate fi pompat din aproape orice recipient dimensiune adecvată (pompe de obicei, calculată de un anumit bănci sumă și formă).
Să ne amintim că uleiul ar trebui să fie „pompat“, atâta timp cât acesta nu apare în gaura de control superior. În unele cazuri, utilizarea efectivă a informațiilor cu privire la cantitatea necesară de ulei în cutia de viteze. Instrucțiunile de utilizare, de regulă, consultați „Specificațiile motorului“, cifra aproximativă. Aceste date are sens să urmeze atunci când vine vorba de puterea motorului și ulei de mic este în bancă și nici o pompă la îndemână, și nici tuburile vechi, dar există un recipient de măsurare. În acest caz, motorul trebuie să fie pus deschideri laterale, înveliș de dop de fund (șurub) și deschiderea superioară pentru a umple cantitatea necesară de ulei. Se toarnă au o lungă și cu atenție, fără a bloca complet gaura cu jet de ulei și de a permite aerului să iasă. Această opțiune are dreptul la viață.
De ce umplere (încărcare) de ulei este mai bine prin gaura de fund? Deoarece uleiul este gros în timpul umplerii și prin deschiderea sa superioară poate fi formată în interiorul bulei de aer cutie de viteze, rezultând volumul necesar de ulei nu complet pentru a umple și uneltele în timpul funcționării vor suferi dezavantaje.
Selectarea ulei de transmisie nu este prea complicat. Tot la fel pe instrucțiunile de utilizare a motorului indică ce fel de marca de ulei recomandat de producător. Pentru unele ulei de motor potrivit pentru angrenaje hipoide, în versiunea „marină“, pentru alții - transmisia la unelte „normale“, concepute pentru a fi utilizate sofisticate în condiții de umiditate. vâscozitatea uleiului este de asemenea listat în instrucțiunile de SAE și, uneori, API-ul de clasă. În nici un caz nu se poate folosi ulei „ușor“ în cazul în care Mmanual pe care trebuie hipoid.
Utilizați ulei de transmisie auto poate fi, dar nu este de dorit, mai ales în timpul funcționării motorului în apă sărată. Ulei mediu de viteze auto nu este o bună protecție împotriva pătrunderii apei. același ulei specializat poate „lega“ căzut în apă și astfel protejează perechea frecare de foame ulei și coroziune. Mulți mecanici cred că este mai bine să se lase cutia de viteze este apa curată în loc de ulei decât emulsia.
Pentru motoarele interne pot fi utilizate în multe favorit „MS-20“, ca „aviație“ și „sol“ sau „Tad-17P“. Cu toate acestea, în zilele noastre ultima calitate normală, se pare, în magazine nu găsesc, care este un păcat, pentru că este bine protejat de apă. Pur și simplu găsi un „Tap-15V“, din comentarii, este „cinstit“.
Șuruburi, șaibe speciale au dopuri, garnituri. Ei vin în diferite forme și realizate din diferite materiale: .. cauciuc, de carton special, etc. La înlocuirea șuruburilor stub trebuie să respecte următoarea regulă: strângerea șurubului, până la punctul în care începe să se comprime sigiliul suficient pentru a face chiar mai puțin de jumătate -oborota. În nici un caz nu se poate transforma șurubul „din toată inima“. Acest lucru poate duce la două consecințe negative: o pauză (rupere) de etanșare și stoarce de sub marginea șurubului, șurub sau după aceea va fi foarte dificil de a deșuruba. Din păcate, instrucțiunile aproape niciodată nu sunt indicate forța cu care este necesar să-și încheie șuruburi, închizând gaura din cutia de viteze, deci va trebui să caute „înseamnă de aur.“
Cele mai mari probleme apar, de obicei, de la proprietarii de motoare interne, în cazul în care rolul sigiliului nu servește întotdeauna din cauciuc de înaltă calitate „gogoasa“, care, atunci când exces de zel în timpul instalării plug poate fi „în interior“ (în unele cazuri, pur și simplu rupe) și nu va mai bloca accesul apei la racordul filetat.
Mai mult sau mai puțin motoare moderne de focă fabricație străină, de regulă, se ridică bine, și dacă nu „câștiga“ un șurub, el va trăi pentru o lungă perioadă de timp, demn de a face față responsabilităților lor.
Uneori, oamenii întreabă dacă este posibil să se amestece uleiurile de diferiți producători? În cazul în care nici o permisiune specială a producătorului pe ea, este mai bine să nu experimenteze. unelte de reparare va costa mult mai scumpe decât băncile cu ulei de transmisie. mecanici buni încearcă să evite uleiurile de amestecare, nu numai de la diferiți producători, dar, de asemenea, diferite mărci ale aceluiași producător. Acest lucru este valabil nu numai uleiuri de viteze, dar, de asemenea, cu motor.