Disc de frână sau tambur
Tehnologia de frânare, cum ar fi tehnologia suspensiei și tehnologia sistemelor de combustibil, de-a lungul anilor a depășit un drum lung. Măsurile respective, care sunt utilizate în anii '60 ca o încercare serioasă de a oferi frânarea adecvată pentru vehicule, peste faptul că frânele nu sunt doar adecvate, dar absolut fenomenal. Punerea în aplicare a componentelor, cum ar fi fibra de carbon, metal și oțel ușor, împreună cu ABS, au contribuit la reducerea distanței de frânare și, în principiu, masina securizat (deși ABS continuă să se plimbe prin dispute).
Tranziția de la tambur la o unitate de 70, unul dintre primii pași făcuți pentru îmbunătățirea inhibiției. Având în vedere că cea mai bună de frânare a vehiculului se datorează roților din față, dar acestea au fost modernizate. De-a lungul timpului, majoritatea producătorilor, frâne cu discuri cu patru roți a devenit complet. Dar, uneori, ei merg înapoi la vechiul sistem, a pus discul din față și din spate frânele cu tambur. Toate acestea se face în scopul de a reduce costurile de producție și de a reduce prețul de cumpărare.
Care sunt avantajele frane pe disc in fata si tambur cat de mult, dacă este cazul, pierderea de frânare atunci când se utilizează frânele cu tambur spate pe o mașină modernă? In aceasta vom încerca să înțelegem.
Căldura și frecare
Evaluarea diferențelor dintre diferitele sisteme de frâne, trebuie să ia în considerare principiile generale de lucru, precum și faptul că ambele sisteme utilizează frecarea atunci când vehiculul este frânare. Rezistența aplicată roților, frânele vehiculului determină roata să încetinească și în cele din urmă opri, crearea de căldură. Viteza cu care roata poate fi susținută depinde de mai mulți factori, inclusiv forța de frânare, greutatea vehiculului, iar suprafața totală a suprafeței de frânare. De asemenea, depinde în mare măsură de cât de bine sistemul de frânare roata transformă mișcarea în căldură (prin frecare), și, ulterior, pe cât de repede căldura este derivată din sistemul de frânare. Acesta - în cazul în care diferența dintre diferitele sisteme de frânare devine evidentă.
sisteme de frânare auto timpurie, după epoca de leviere desigur, folosit un design tambur la toate cele patru roți. Ei au fost numite frâne cu tambur, deoarece componentele sunt instalate într-un tambur rotund, care se rotește cu roata. În interior a fost o mulțime de pantofi pe care, atunci când apăsați pedala de frână, fac pantofi împotriva tamburului și lent roata. Lichidul a fost folosit pentru a transfera mișcarea pedalei de frână pentru a muta plăcuțele de frână și pantofii ei înșiși au fost făcute de frecare termorezistentă material similar cu cel folosit pe plăcile de ambreiaj.
Acest design de bază sa dovedit capabil in cele mai multe situații, dar a avut un dezavantaj major. În condiții de frânare, ca pe un deal abrupt, cu o sarcină grea sau decelerări de viteză repetate, frânele cu tambur sunt de multe ori se estompeze și își pierd eficacitatea lor. De obicei, acest lucru a fost damping rezultatul capacității de căldură enormă în interiorul tamburului. Rețineți că principiul de frânare presupune transformarea energiei cinetice (mișcarea roții) în energie termică (căldură). Din această cauză, frânele cu tambur funcționează numai atâta timp cât acestea absorb căldura generată de decelerația roții auto. Odată ce supraîncălzirea componentelor de frână, frânarea vehiculului devine imposibilă.
frane pe disc se bazează pe aceleași reguli ca tamburul pentru a încetini vehiculul, designul lor este semnificativ mai mare decât proiectarea frânelor cu tambur. În loc să se cufunde componentele principale într-un tambur metalic, frâne cu disc folosesc un disc subțire și un tobogan mic pentru opritoarele roților. În etrierul sunt două plăcuțe de frână, câte unul pe fiecare parte a discului, care este fixat prin apăsarea pedalei de frână.
În comparație cu frânele cu tambur, unde creșterile mari de temperatură în tambur în timpul frânării, rotorul utilizat la frânele cu discuri, complet expuse în exterior la aerul exterior. Expunerea la aer răcește continuu rotorului, reducând considerabil tendința sa de a fi supraîncălzit. Nu este surprinzător, dezavantajele frânelor cu tambur și punctele forte ale frânelor cu disc au fost prezentate pentru prima dată pe mașinile de curse. Racers cu sisteme de frânare cu discuri ar putea transporta viteza lor „mai adânc“, într-un colț și se aplică forța de frânare mai mare în ultima secundă, fără componente de supraîncălzire. În cele din urmă, la fel ca multe alte progrese auto, această tehnologie a atins și mașinile conduse de oameni obișnuiți pe drumurile publice.
Frâne cu tambur împotriva frânelor cu disc: Astăzi
Pe piața auto de astăzi nu este rară de a găsi o mașină în cazul în care frânele disc pe patru roți sunt montate ca echipament standard. Cele mai multe dintre masinile noi, cu toate acestea, sunt încă utilizați discul din față și din spate frânele cu tambur. Ce spune asta despre starea actuală a sistemelor de frânare? Acești producători sacrifica siguranța vehiculelor, în scopul de a salva câțiva dolari prin instalarea unor frane pe disc numai pe roțile din față?
În timp ce „da“ răspunsul, desigur, bine, dar, cu toate acestea, este că astăzi configurare disc / tambur este complet suficient pentru cele mai multe mașini noi. Amintiți-vă că proiectarea de disc de frână cu tambur și a fost mult îmbunătățit în ultimii 20 de ani. De fapt, sistemul actual de frână cu tambur spate în vehiculele de astăzi ar oferi o mai bună performanță de oprire a frane de disc 70 din față. Și Discurile de frana fata de azi sunt cu adevărat excepționale în ceea ce privește puterea de oprire. Cuplat cu faptul că puterea de oprire a vehiculului provine în principal din roțile din față, devine clar că, de frână cu tambur modern, bine conceput, care este tot ceea ce este necesar pentru majoritatea vehiculelor pentru frânarea roților din spate.
Mașini de tip sport ca Viper, și Corvette 911 poate justifica sistemul de frânare cu discuri cu patru roți, în special în cazul în care proprietarii lor sunt implicate în orice activitate de curse. Restul ne mai beneficiază de frâne cu tambur costuri mai mici. În așteptare pentru fiecare vehicul construit astăzi, cu discuri de frână cu patru roți, ar necesita o creștere globală a prețului de achiziție, și s-ar putea opri noii cumpărători de automobile, mult mai rapid decât orice sistem de frânare.
Sursa: disc de frână sau tambur
13 plus 8 minusuri