Vrei să faci cu mâinile nu este un avion controlat de radio complexe

Cum de a face pe mâini de avion controlat de radio. La proiectarea unui „leneș-2“ Logic „este fuselaj foarte durabil, cu o aripa extrem de usoare“, a fost păstrat. Rezultatul a fost zboară avionul cu o încărcătură specifică mică (amintiți-vă conversația despre stres din cauza proprietăților de zbor, sensibilitatea la vânt, și o gamă largă de model specific de viteză). logica menționată este forțată să facă o aripă împărțită în două consola. Pe primul plan controlat de radio „leneș“ aripa a fost uniformă, și a avut o porțiune centrală care transportă ansamblul de antrenare și eleroanele servo de fixare. În ciuda simplității, producția de aripa nouă nu este întotdeauna transformat într-o sărbătoare. Acum, în cazul unui accident, veți avea nevoie de mult mai puțin efort - trebuie doar să joace unul mai mult decât o consolă simplă (a doua, de regulă, rămâne intactă).

În acest caz, nu mai este nevoie de a re-monta Servomecanismele (de altfel -, iar acum aparatul va fi mai întreg), pentru a produce noile unități de acționare eleroanele și să le reglementeze. Un alt plus în favoarea consolelor individuale - consolidarea suplimentară și simplificarea fuselajului. Acum, nu trebuie să se îngrijoreze exact pad-ul de punere în aplicare lozhementnoy sub aripa. Rectangulare „caisson“ panouri de fuzelaj formate din patru laturi și garniturile, nu ar deveni o zonă „papirus“ profil suficient de greu de deschis în formă de U. În plus, rețineți că „se coace“ chiar și câteva noi seturi de aripi a devenit mai ușor de simplu (să cred că atunci ce altceva pentru a crea un plan pe baza acestor aripi!?), În ciuda prezenței pe suporturile lor șasiu (aceste componente fac aripa chiar mai versatil și atractiv).

Fuselajul unui avion controlat de radio

Fuselajul comparativ cu primul „leneș“, așa cum au fost întoarse cu susul în jos, iar acum planul său de bază este suprafața inferioară. În plus, deoarece practica a demonstrat operarea modelului prototip, - balsa șirag de mărgele de 6 mm grosime au o rezistență excesivă. Prin urmare, acum acestea sunt tăiate din furnir o grosime de 4 mm. Inner lipirea nas placaj subțire dimensiuni reduse la minimum suficient. În ceea ce privește reducerea greutății desenați forme ale acestor tampoane și cutii de relief este foarte important. Faptul este că, chiar și placaj milimetrică are o densitate corespunzătoare de balsa 6-8 mm! În plus, creșterea în greutate de detectare și da dezvoltat pentru zona îmbinărilor adezive. Prin urmare, furnirul ar trebui să împiedice numai balsa șirag de mărgele de cracare a straturilor și a îmbunătăți comunicarea de cadre din față cu carcasa de alimentare. Ramele sunt de proiectare convenționale.

După selectarea tipului de asamblare a motorului poate fi cu acuratețe marca locațiile pentru șuruburile de montare în cadrele. Apoi, în „inima“ lui, lipit de două foi de placaj de 3-4 mm, pot fi tăiate pentru a facilita ferestre mari, și apoi cămașă cadru pe ambele laturi placaj mm. Panourile superioare au o direcție transversală a straturilor de lemn - pentru a crește rigiditatea globală a fuselajului și pentru prevenirea placării superioare a fisurării longitudinale. Deoarece toate funcțiile de putere funcționează suficient de puternic panoul de talon din spate placare superioară făcută din lemn de balsa de 2 mm grosime. Panoul frontal de sus, înainte de a merge margine aderentă îngroșat până la 4 mm. Prin urmare, aici, în colțurile fuzelaj pot fi îndepărtate vizibile rază de „chamfer“. Dacă doriți să crească și mai mult raza de curbură poate fi trecut prin primele două compartimente lonjeroane balsa. Deja în această etapă veți avea nevoie gata aripa pini. Geluită mai bine de la un pin dens, deși este destul de potrivit si mesteacan cu densitate medie.

După fabricarea sondei la dimensiunea sa, în timp ce fuselaj deschis la partea de jos, care este de a marca și tăiate (cea mai mare precizie), ferestre dreptunghiulare din laturile. În zona acestor ferestre este lipit în interiorul fuselajului mici șipci suplimentare placaj de 3 mm grosime. Utilizarea lor este complet preveni deteriorarea părți chiar și la fractură completă a PIN-ului. De asemenea, înainte de a atașa fața inferioară trebuie montat pe ansamblul eleronului actuator al treilea cadru. În primul rând pus în pin transversal bandă este lipită atât la cadrul și părțile laterale ale fuselajului. Apoi, la acesta cu fir de lipici sau benzi din fibră de sticlă subțiri primatyvayutsya tubulară având pârghii de torsiune scurt (aceste noduri trebuie să se pregătească în avans).

În cele din urmă, fuselajul învelite cu grosime placaj fund de 1,2-1,5 mm. În mod ideal, direcția jachetei de fibre și nu ar trebui să fie încrucișată. Cu toate acestea, dacă găsiți piesa dreapta va fi dificil - pus cu curaj foaia longitudinală. Aplicarea fuselajului de mai jos condițiile de placaj de aterizare justificate pe teren (la șasiul cremalieră scos). Pe piele de balsa sunt urme de lovituri mici, chiar firele de păr și placaj rezista la aproape orice. În plus, această piele este mai ușor de a emite hașuri pentru accesul la hardware-ul.

aeronave controlate de radio ampenaj

Interesant, acest fapt nu este perceput de obicei, modelatori serios. Și anume, aceasta poate fi uneori cauza unor accidente „inexplicabile“ (pe motivul că, de fapt, totul a mers bine!). Da, încă un lucru. Rețineți că accident feroviar nervyurnye la o adâncime superficială în marginea stabilizator. Acest lucru îmbunătățește dramatic fiabilitatea lipire și elimină indentare „coaste“ fine în lemn margini expuse de tensiune a pielii. Așa că am reușit să scap de șine „stejar“ 10-12 mm lățime, uneori, care apar pe „coaste“ stabilizator.

aeronave controlate de radio Wing

După cum sa menționat deja, acesta este conceput cât mai simplu posibil și ușor. Singura abatere de la acest principiu este echipa națională a muchiei anterioare, care face legătura între părțile atașate la frunte și colate după mai simt solide aripa. De altfel, - dacă se dorește, poate fi înlocuit cu trei părți ale acestei muchii balsa a unei secțiuni feroviare, de exemplu, 12x12 mm. Dar, pentru un motiv sau altul, se pare că aripa va deveni foarte „copilărești“, și nu atât de dur. aripa set Transversal constă dintr-un număr mic de balsa ușor nici un coaste. Root rib făcută sub forma unui „sandwich“ din pluta de balsa proba si placaj exterior, 3-4 mm grosime (balsa necesară numai pentru rigidizarea coaste excluderea îndoire sub influența tensiunii pielii). Nu ratați niciun moment! componenta interioară coaste, și balsa tăiat doar coadă sa. placaj ștuț, grosime 4 mm.

Aceasta servește ca o consolidare în zona bolțului ferestrei, și este canelură retezate formând un soclu la capătul îndoit șasiu raft de sârmă. Pentru închiderea soclului este plasat într-o altă bandă de placaj de 1,5-2 mm grosime. Ea, la rândul său, îndeplinește și o funcție suplimentară - le-a tăiat o canelură sub o consolă mică a standului suportul orizontal (în descriere, se pare complicat, dar dacă înțelegi ce și cum, întregul ansamblu se face în cinci minute). Din seria standard, de coaste și picături pentru nas placaj, care deține capătul cuiului. Pentru a calma fanta ferestre sunt intarite cu căptușeală placaj. Rețineți că PIN-ul prin a doua nervură de la rădăcină (pluta de balsa) trebuie să treacă fără aterizare - o fereastră în care se taie cu o marjă. Câteva cuvinte de pe marginea din față.

Ați putea părea complicate două soluții. Se taie sub coaste într-o șină de pin, precum și necesitatea de a face șina aproape secțiunea triunghiulară. Bucăți de carne nu sunt funcționale, ci pur tehnologică. Ele sunt un pic simplifica asamblarea aripii și de a crește precizia. Dacă credeți că nu au nevoie să le elimine. Este de asemenea posibil, fără a aduce de a proiecta pentru a scăpa de dificile detalii profilare de pin. Solutia este simpla - pentru a colecta rama este atașat la o șină dreptunghiular și teșituri soshkurivayutsya locul, dar pe panourile balsa. Asamblarea consola este după cum urmează. Primul preparat nervyurny întreg set. Apoi merge cadru format de coaste, rafturi de pin Spar, marginea posterioară și marginea conducătoare pinionului de pin. Montate și lipite marginea panoului frontal balsa.

Ulterior, pentru protecția flanșei inferioare a verga pe partea din față, în zona în care se referă la un șasiu bare de sârmă, este învelite cu o fâșie subțire de furnir (altfel îl protejează de combustibil de impregnare pin). lipite cu atenție un suport orizontal placaj leagăn. Punerea în aplicare rack sine ca fund calibru la partea din față a nișei este lipit de fag sau șină de mesteacăn (rezultat leagăn, spat raft și această formă șipcă profil în formă de U). operații de finisare - asamblare întreaga sferă a spat balsa perete și trailing clinii inserție de margine. Acum, cum puteți rezolva modul în care consola de pe PIN-ul. Opțiunile sunt multe. Cel mai simplu - lipit sau înșurubate în cârlige coaste rădăcină, care, după ce trece prin niște găuri în părțile laterale ale fuselaj corespunzătoare, se vor aduna la Preasamblarea câteva spire de fire groase.

Wing, ca stabilizator, furnizat de unghiul de atac „la zero“. Doar rețineți că motorul nu are cositul. Eleroane planificat pentru balsa profil triunghiular, cu aproximativ o margine de 3 mm grosime trailing (doar prelucrate și toate roțile). Fiecare eleronul este articulată pe trei balamale standard. Capătul rădăcină al eleronului este tăiat canelură pentru pârghia de acționare sârmă. În cazul în care pre-asamblarea modelului eleronul este pur și simplu apăsat maneta, fără efort se deplasează de la el într-o situație de urgență. porție Root nevoie eleronului placaj subțire mantale, iar canelura este mai bine să se impregneze o rășină epoxidică lichidă. Mai industrious poate fi recomandabil să se facă porțiunea rădăcină a eleronului într-un set de placi de var, formând imediat o „spumă“ pentru pârghia.

Șasiul este un avion controlat de radio

standard de tip lonjeron curbat din sârmă de oțel de calitate de 4 mm diametru. Canelurile Canelure pentru fiecare margine fixă ​​a perechii antiatomic de „urechi“, pe șina cu șuruburi filetate din lemn de esență tare (în orice caz, nu atingeți lonjeronul raft!). Spre deosebire de „urechi“ circuite de obicei au doar un singur orificiu pentru șurubul. Deci, trebuie să ridic și șuruburi mai fiabile, și „urechile“ oferi „bavuri“, protejându-le de rotație accidentale. În ceea ce privește schema generală a șasiului, și întrebarea de ce rack mutat de fuselaj la aripa, în măsura în care complică structura sa. Este nu numai pentru a facilita modelul (luând în considerare toate Canelure și aterizare sârmă puncte de atașare de viteze mai ușor placa de aproape 80 g în formă de L-).

Principalul lucru - fiabilitatea comportamentului modelului la aterizare. O testare a acestei „flexibilitate“ este întotdeauna o parte importanta a studiului pilot. În formă de L Rack necesită o foarte fiabil și puternic în structura fuselajului vvyazki și care are o caracteristică foarte neplăcut înnăscută. Chiar și pe o aterizare relativ moale, această placă de primăvară reacționează cu divergenta ruts roților. Din aceasta se va încetini în mod inevitabil în jos roțile ei înșiși, și cu atât mai puternic impactul atunci când aterizare, cu atât mai mare inhibarea, și cu atât mai probabil intens muchiei proeminente. Apropo, toate acestea nu depinde de moliciunea „suspensie“, iar acest efect este chiar și pe standuri foarte rigide în formă de L.

Asamblarea și finisarea unui avion controlat de radio

Inițial un avion controlat de radio a fost calculat pe termo-proprietate strans. Deoarece aripa nu face parte din chesonului, pentru că este mai bine să se aplice o varietate gros de filme, cum ar fi „Super Monokot“. Acestea vor oferi cel puțin suficientă rigiditate la torsiune, și bun va întări întregul cadru al consolei. O altă opțiune - mulate pe corp, aripa groasă de film Mylar, care este mai dificil de a lucra în restul produselor occidentale nu au generat. Bineînțeles, toate suprafețele exterioare ale pieselor din lemn care nu sunt acoperite cu folie, ar trebui să fie acoperite cu un lac stabil de încredere sau email.

Opțional, puteți decora micul avion, „răsfățat“, cu un felinar, carenaje, o imitație a pilot, clapele și trenul de aterizare pe mici plăci dreptunghiulare „evacuare“ de pe laturile fuzelaj înainte (toate elementele afișate în forma generală a unui model). „Guba“ este montat sub fuselaj, este destul de funcțional. Acesta protejează modelul scăzut, și este, de fapt, de schi de aterizare. Acest lucru este util atunci când zboară într-un câmp cu șasiul îndepărtat. Prin modul în care - la cea mai mică suspiciune de prezența unor gropi și denivelări mai bune pentru a elimina șasiu, de protecție și aripa și modelul de coadă. La urma urmei, pe un teren denivelat de șasiu provoca doar „aventura“ pe palier. Și zboară un avion fără trenul de aterizare este mult mai bine.

Echipamentele și motorul aeronavei controlate de radio

echipamente peregovoreno ca ceva pentru a adăuga la această În ceea ce privește nu este pur și simplu nimic. Este clar că ar trebui să fie la fel de fiabile, că toată lumea este propria lor, și necesită o abordare individuală pentru instalarea aparatelor de direcție specifice. Vreau să împărtășesc una, din păcate, o idee nerealizată. În figuri forma generală a modelului de pe partea laterală a fuselajului în vecinătatea stabilizatorului arătat o „trapă“. Conform planurilor - locul de instalare a mașinilor lift sau rotație (celălalt ar trebui să fie pe partea opusă). Punerea în practică a utilajelor în aceste locații vor fi capabili de a scăpa de tije convenționale sau „Bowden“ și. din toate accidentele aeriene legate de aceste nepretențios, dar componentele „de bază“. A fost intenția de a reproduce mașinile de montare folosite la modelele gigant.

Prin urmare, în adâncituri placi de balsa flush lipite ramă de placaj de 4 mm grosime (sau numai partea din față și din spate „bare“ pentru șuruburi). Utilajele sunt puse in afara, astfel încât picioarele lor sunt situate pe suprafața fuselajului. Rockeri sunt conectate la coarnele de control cu ​​tije de sârmă scurte. Este păcat că această idee a venit numai după „Lazy-2„au fost tencuite bun de brand“Bowden«în interiorul fuselajului, iar nasul poartă motorul intern»Rainbow 7" cântărind doar 220 g Punerea mașini pe coadă și încărcați plumb nasul nu mai era nici un sens. Dar este posibil ca o astfel de decizie va veni la îndemână? În general, în ceea ce privește motorul - o singură, mare și extrem de important „cântec“.

Fără a intra în detalii, trebuie remarcat faptul că, având în vedere alegerea, întotdeauna, chiar și la un astfel de model de ușor, mai bine pentru a pune motorul în volum de 7-8,5 cm 3 decât 6,5sm3 (să nu mai vorbim de un „mic“). A se vedea plăcuța de identificare pentru puterea maximă a motorului nu este deloc necesar, ca în cazul în care intervalul de funcționare recomandată de volume vă va opera motorul la viteze în cazul în care sunt egalizate toate caracteristicile de putere. Funcționare sigură la putere nominală - o chestiune de o importanță capitală. verifica imediat pentru ei înșiși că incepatori de multe ori nu duce la sistemul de alimentare al motorului și de combustibil. Rezervorul trebuie să fie bine fixat în poziție în fuselaj. Tub de alimentare și drenaj este realizată astfel încât să le împiedice să răsucirea sau alunecarea de la sindicate.

Carburator radio controlate de aeronave

Au luat de asemenea, nu grele toba de eșapament - Acum compară acest '30 cu „Super Tiger“ având un volum de lucru apropiat de 6,5 cm3. Acolo va trebui să suma celor două valori respective ale 372 și 150 Este adevărat că pe pașaportul el va fi mai puternic decât „Rainbow“. La 10% nitrometan și elicea recomandat 228x152 mm cursă scurtă „Super“ prevede 1.15 CP la 15500 la 16000 rot / min. fără un amortizor de zgomot. Și ce se poate Modificate „Rainbow“? Fără nitrometan, shirokolopastnym grele nativ șurub 250x150 mm și cu un amortizor de zgomot (!) Se pare că, ea va da pentru a pune 0.7. (La testele de fabrică, această valoare a fost obținută cu șurubul menționat la 14.000 rot / min, și avem un motor bun la reglarea filarea la 14.500 rot / min).