Ventilatorul radiatorului electric - cum funcționează

În lumea de astăzi, sistemul de răcire este proiectat să se răcească motoarele cu ardere internă, care sunt încălzite ca urmare a funcționării imediate. Deci, în noul sistem de răcire, în plus față de funcțiile sale de bază, și de a efectua o serie de alte caracteristici avansate, care includ: încălzirea aerului în sistemul de ventilație, încălzire și aer condiționat; răcirea gazelor de eșapament care părăsesc sistemul de recirculare același gaz; Funcția de răcire în sistemul de ungere ulei; răcirea aerului turbosuflantă în sistem; lichid, care se află în cutia de viteze automată de răcire. Astfel, tipul de sistem de răcire depinde de metoda de dispozitive de răcire.

În lumea de astăzi există trei tipuri de bază de sisteme de răcire:

- Air, care este deschis;

- Lichid care este închis;

În sistemul de răcire cu lichid din părțile fierbinți ale căldurii de ardere a motorului va fi evacuată prin fluxul de fluid. În sistemul de răcire a aerului utilizează fluxul de aer. Ei bine, este logic ca sistemul combinat este o anumită sinteză, deoarece combină sistemele de aer și de fluid.

Cele mai frecvente din lume sunt, sistem de răcire zhidkokostnye. Acest lucru se datorează faptului că sistemul este în măsură să asigure răcirea cea mai uniformă și eficientă, precum și funcționarea acestuia se face cu zgomot minim. În consecință, principiul sistemelor de răcire operare și aparate sunt considerate de exemplul sistemului de răcire cu lichid.

Sistem de benzină și diesel de răcire a motoarelor cu ardere internă au o structură destul de asemănătoare. Acest sistem are o multitudine de elemente la care dispozitivul și radiatorul de răcire, răcitorul de ulei, schimbător de căldură, ventilatorul radiatorului, o pompă centrifugă și un termostat și vasul de expansiune. Diagrama acestui sistem este activat și „manta“ de răcire unui motor cu ardere internă. Reglementarea sistemului de răcire se realizează prin elementele de control.

un dispozitiv de radiator este destinat să se răcească lichidul de răcire încălzit de fluxul de aer. Pentru a crește căldura din radiator este un dispozitiv tubular special. In afara de radiator principal, sistemul de răcire poate avea, de asemenea, un răcitor de gaze de eșapament de recirculare și un răcitor de ulei. Primul dispozitiv este destinat răcirii gazelor de eșapament, în care există o reducere a temperaturii de ardere a amestecului aer-combustibil, și - formarea oxizilor de azot. Funcționarea acestui dispozitiv este furnizat de pompa de recirculare a lichidului de răcire suplimentară care este inclusă într-o componentă constructivă a sistemului de răcire. Răcitorul de ulei este proiectat pentru a răci sistemul de ulei lubrifiant.

Schimbătorul de căldură de încălzire îndeplinește o funcție care este opusă funcției radiatorului a sistemului de răcire. Acest dispozitiv încălzește întregul aer care trece prin ea. Pentru ca funcționarea schimbătorului de căldură realizată cel mai eficient, acest dispozitiv este situat lângă o ieșire de fluid de răcire deja încălzit de la motorul cu ardere internă.

Pentru a compensa modificarea volumului de fluid de răcire din cauza temperaturii, sistemul are un rezervor de expansiune specială. Este prin intermediul acestui dispozitiv este umplut cu sistem de răcire cu lichid. Circulația lichidului într-un astfel de sistem are loc prin intermediul unei pompe centrifuge. Se numește „pompă“ În limbajul comun acest dispozitiv. Pompa centrifugă are mai multe clasificări: o curea, unelte și altele. În cazul motoarelor speciale, care sunt echipate cu turbo-supraalimentare, pentru alimentare cu aer răcit cu turbocompresor montat pompă suplimentară de circulație a lichidului de răcire, care este conectat printr-o unitate de control al motorului.

Lucrările sistemului de răcire este produs de sistemul de control al motorului. Motoarele moderne au un algoritm destul de simplu, care este pus în aplicare pe baza unui model matematic care să ia în considerare diferitele setări de temperatură, care stabilește condițiile optime și normalizată și funcționarea elementelor structurale. Lichidul de răcire în sistem a circulat coercitiv care este prevăzută o pompă centrifugă. În acest caz, prin „manta“ de răcire a motorului va fi mișcarea de lichid. Cu toate acestea de răcire a motorului se va întâmpla, și - încălzire. Direcția de curgere a fluidului în acest dispozitiv poate fi transversal sau longitudinal.

circulație mică sau mare cerc depinde de temperatura. La pornirea motorului cu ardere internă a dispozitivului ca fluid de răcire sunt reci. Pentru a se accelerează încălzirea întregului sistem când fluidul se deplasează într-un cerc mic, în timp ce ocolind radiator. Termostat în acest caz este un dispozitiv închis. Deoarece încălzirea se va produce răcirea termostatului de deschidere a fluidului, iar agentul de răcire în sine va trebui să se deplaseze prin radiator de cerc mare.

Lichidul încălzit este răcit de un contracurent de aer care trece prin radiator. Dacă există o nevoie specială, lichidul este răcit cu aer de la ventilator. După acest tip de lichid de răcire va curge din nou în „cămașă“ de răcire al motorului. Pe parcursul întregului ciclu lucru al motorului cu ardere internă de răcire a fluxului de lichid se repetă. La vehiculele care pot fi utilizate sunt sistem turbo răcire duală, în care o buclă este responsabil pentru răcirea motorului, iar celălalt este responsabil pentru răcirea aerului nudduvochnogo.

1. Rolul ventilatorului în sistemul de răcire.

ventilatoare de răcire a motorului sunt ele însele un dispozitiv care permite să arunce în aer forțat radiator încălzit și sistemul de răcire al motorului pentru a direcționa timpii de parcare a vehiculului, ținând seama de motorul instigat.

Procesul evolutiv al sistemului dezvoltat de cele două căi, prin urmare, în producția de masă a vehiculelor, sisteme de răcire vin în două tipuri de bază: răcire cu lichid și aer. Aparate de suflantă este utilizat în ambele sisteme de răcire, ca mediu final care disipă căldura, care este evacuat din motorul cu combustie internă este aerul. Ventilatorul în acest dispozitiv funcționează pentru a asigura o disipare a căldurii constantă și uniformă în atmosferă.

2. Proiectarea și funcționarea ansamblului ventilatorului radiatorului.

Există mai multe tipuri de sisteme de încălzire ventilator electric. Primul dispozitiv este cunoscut ca un ventilator cu cuplaj vâscos, care este destul de rar în lumea modernă se găsesc în autoturisme. Utilizarea acestor dispozitive este limitată la amplasarea longitudinală a motorului cu ardere internă. În plus, dispozitivul de control electronic reduce treptat datele de sistem la zero. Singurul element, în care setarea acestui ventilator preferat este sunt SUV-uri serioase, care sunt destinate pentru forțarea barierelor de apă. În acest caz, electronică frică de apă, la momentul ca un cuplaj vascos este sigilat.

O altă opțiune este de ventilator se acționare electrică, care include o unitate electronică de comandă a motorului și senzorul de temperatură a fluidului de răcire în sine electric agregatul motor și angajamentul ventilatorului releului. La vehiculele moderne, în majoritatea cazurilor, doi senzori sunt instalate, prin care temperatura lichidului de răcire este fixată. Primul senzor este integrat în conductă și este situat la ieșirea radiatorului și celelalte dispozitive de pe dimpotrivă - este construit în colectorul, dar puterea motorului cu ardere internă. În această variantă, controlul ventilatorului va avea loc printr-o diferență de două lecturi de mai sus senzori.

Pentru controlul direct al unui dispozitiv poate fi utilizat și senzor de viteză a arborelui cotit și un debitmetru de aer. Indicații ale acestor senzori trebuie să predetermina funcționarea motorului. Din toate semnalele senzorului sunt transmise către unitatea de control electronic, prin releul de comutare este activat motorul ventilatorului de răcire, și va fi guvernată de viteza de rotație a rotorului.

Sistemele de răcire mai vechi nu au o unitate de control electronic, prin angrenarea funcției motorii a fost realizată printr-un comutator termic special. În limbajul comun, acest dispozitiv fiind confundat cu un senzor de temperatură. Cu toate acestea, senzorul de temperatură este în cele mai multe cazuri, instalate în cilindrul carcasă. Cu acest aparat, semnalul este alimentat direct la scara vehiculului. Acest lucru se datorează faptului că mai mult și mai important să se măsoare o temperatură care predomină în apropierea suficientă în camera de ardere.

Dispozitiv întrerupător termic răspunde la schimbările de răcire și temperaturii fluidului în radiator. Acest aparat este reglat la o anumită temperatură și opri. Dacă temperatura este permis să se ocupe de exemplu, maxim, circuitul de alimentare al ventilatorului este închis prin închiderea contactelor din dispozitiv Sistemul de protecție. Motorul electric, care este alimentat cu curent, face ca rotorul să se rotească. In momentul in care temperatura scade la limita inferioară, contactele au deschis, iar ventilatorul se oprește.

3. Defecțiune a ventilatorului unui radiator.

Eroare radiator ventilator de răcire devine iminentă motiv că temperatura lichidului de răcire, care este în motorul cu ardere internă va crește în mod semnificativ. În cazul în care un automobilist observat mișcarea săgeții indicatoare a temperaturii în zona roșie, este posibil să se oprească și să verifice funcționalitatea fanilor ei înșiși.

Pentru a diagnostica acest tip de ventilator, pur și simplu ridicați capota și verificați lamele rotorului. Pe ventilatorul de cuplare vâscoasă se va deplasa întotdeauna, prin urmare, în cazul în care un automobilist observați orice rotire, atunci cel mai probabil cauza supraîncălzirii va deteriora o componentă a sistemului de răcire, cum ar fi un termostat. semn de ieșire jos viskomufty- este subestimat prea viteza ventilatorului atunci când funcționează vehiculul la viteze mari.

În cazul în care vehiculul este utilizat un ventilator electric, iar activitatea sa se face în supraîncălzirea aparentă, deconectați conectorul direct de la comutatorul termic, care este înșurubat, de multe ori în partea inferioară a rezervorului de răcire al radiatorului lateral. Aceasta este urmată de două prize închide fanta de o mică bucată de sârmă. În acest moment, unitatea ventilatorului trebuie să fie forțat să facă.

Cu toate acestea, această metodă nu este potrivită pentru toți automobiliștii. Deci, nu poate fi recomandat pentru șoferii care au cele mai moderne vehicule, care sunt încorporate în dispozitive electronice pentru controlul vitezei ventilatorului de rotație a dispozitivului. Bariera maximă pe care automobilist nu poate fi depășită, nu intră în reparații după verificarea integrității unei anumite siguranțe corespunzătoare. Toate diagnostice suplimentare ar trebui să fie lăsată la profesioniști.

Aboneaza-te la banda noastră de Facebook. VKontakte și Instagram. cele mai interesante evenimente de automobile într-un singur loc.