Unele teorie a debitmetrele

pentru că pentru mine a devenit o problemă urgentă, și biți posherstiv, nu și a venit peste un post interesant - www.m5board.com/vbulletin...urself-how-mafs-work.html

Am lovit post informativ și de ajutor, am decis să traducă și să împartă cu debitmetre utilizatorii vorbitori de limba rusă :)

Flow metru - un motor vital senzor S62 să funcționeze corect. Motorul nu va funcționa mai bine decât permite debitmetrul.

Debitmetrul dispuse în conductele galeriei de admisie a aerului. Debitmetru unitatea de control a motorului (ECU DME alias), un volum de aer intră în motor și care are febră. DME utilizează aceste citiri pentru a calcula cantitatea necesară de injecție a combustibilului.

Practica arată că fluxul ar trebui să fie într-o stare foarte proastă, astfel încât aparatul afișează un cod de eroare.

Proba de funcționare BMW-diagnosticare testează fluxul numai la ralanti motorul cu vehiculul staționat. În experiența mea, acest test nu spune nimic despre cum să se comporte în modul de deschidere a clapetei de curgere completă.

Cred că există economice (compensare) explica de ce BMW permite debitmetrul să emită un cod de eroare nu este imediat, de îndată ce el începe cu cel puțin un pic buggy, dar numai în cazul unor abateri grave de la funcționarea normală.

De obicei, contorul poate lucra până la 80.000 km, înainte de a fi atât de murdar încât va afecta performanța S62.

Există două metode de verificare contor singur:
Metoda 1 - Utilizați tabloul de bord auto:

Pentru a începe o instrucțiune mică cum să intre în „Test Moduri» OBC. BMW veryatney pur și simplu nu vrea să, ce te joci cu modul de ETM, astfel încât cele mai multe funcții sunt dezactivate. Le puteți debloca o singură dată singur:

Navigarea prin teste și start-up:

- Urmați pașii 1-3 procedura de deblocare pentru a intra în meniul de test.
- teste pe dreapta-iterăm.
- Faceți clic stânga pentru a selecta testul și itera prin opțiunea de testare selectată.
- țineți apăsat butonul din dreapta pentru a ieși din meniu.

Iată ce știu eu despre diferitele tipuri de teste:

2) testul de îngrijit;
3) Nu știu;
4) Consumul de curent în litri la 100 km pe oră și litri.
5) Consumul mediu de combustibil și gama de croazieră.
6) Nivelul actual de combustibil din partea stângă și dreaptă a rezervorului, nivelul total de combustibil.
7) Motor Temperatrura, impuls și temperatura exterioară.
8) Viteza curentă în kilometri pe oră.
9) Tensiunea sistemului.
10) Țara.
11) Nu știu.
12) Nu sunt sigur ce este. Similar cu viteza medie, care este folosit pentru a calcula timpul de sosire BC.
13) Test vnutrisalonnoe gong.
14) Nu știu, un fel de coduri de diagnosticare.
15) Nu știu, ca un fel de date in timp real.
16) Temperatura uleiului. Uneori poate arăta -48 grade atunci când motorul nu este pornit. Cu temperatura de pornire a motorului este reglat la valoarea corectă.
17) Nu știu;
18) Nu face nimic;
19) Blocarea și deblocarea modului de testare.
20) Nu știu;
21) Nu știu. Testul ofera "RESET?". Nu încercați niciodată să-l înceapă, nu știi niciodată ...

Numărul de combustibil injectat este direct proporțională cu citirile debitmetrului, pentru că, dacă numărul de benzină injectată corect, atunci contorul, probabil, în ordine.

Pentru a putea compara consumul de carburant cu mărturia altor oameni, trebuie să ajustați termenii testului: temperatura, presiunea barometrică și altitudinea. Nu este dificil: Folosiți tabelul anexat.

Ia coeficienții corespunzători datelor de temperatura, altitudinea de presiune și asupra Multiply lor citirile rata de curgere preluate din tabloul de bord. Rezultatele corespund debitului de referință al combustibilului la nivelul mării, la 20 de grade Celsius presiune atmosferica si normala.

Metoda 2 - folosind scanner OBD II

1. Ai nevoie de un laptop și orice program-scaner, OBD-II. (Eu folosesc programul „ISO“ de pe site-ul www.obd-2.com care pe deplin mulțumiți)

2. Conectați-vă la mașină și unitatea.

3. Urmați indicația CLV (valoarea calculată a sarcinii - valoarea estimată a sarcinii). Această figură arată semnalul debitmetru la un procent maxim prevăzut pentru fiecare valoare a tahometru.
Când deschideți complet acceleratia, această cifră ar trebui să imediat creșteri de până la 100% și să rămână astfel încât, atâta timp cât țineți pedala sau când ajungeți la cut-off.

4. În cazul în care o valoare scăzută CLV la toate vitezele motorului, încercați înlocuirea filtrelor de aer.

5. Dacă totul este în regulă la viteze mici, dar cu picături viteza de creștere a CLV, încercați să curățați fluxul și testați din nou imediat. În cazul în care citirea este mărită, puteți fi siguri că problema în debitmetrul. Sau problema a fost în contorul de debit, iar curățarea a fost de 100% de succes. Acest lucru nu înseamnă că este singura problemă în mașină, dar încă - niciodată masina merge mai bine decât permite debitmetrul.

Simptomele de metri defect.

În ceea ce privește fluxul simptomelor defecte pot include următoarele:

lecturi de înaltă lamda ralanti Valori ridicate lambda la ralanti (amestec sărac);
instabilitatea motorului la viteze mari;
Rateuri la viteză mare;
Motorul comută în modul de urgență (modul Bizkit-acasă) la viteze mari.

Principiul operației
Debitmetrul este format din senzori de temperatură neîncălzite și încălzite. Ultima realizat din sârmă de platină foarte subțire. Filamentul este încălzită la 200 de grade Celsius, temperatura acestuia este monitorizată în mod continuu, curentului necesar pentru menținerea temperaturii este controlată de 200 de grade. Mai mult aer trece prin filament, mai mult se răcește. Tensiunea necesară pentru a menține la o temperatură constantă de 200 de grade, direct proporțional cu cantitatea de aer care a trecut prin filament și este, de asemenea, depinde de temperatura aerului (citirile senzorilor neîncălzite).

Amperaj și temperatură se măsoară și se calculează masa de aer (cunoscând densitatea și volumul, în funcție de temperatură) și ajunge în unitatea de comandă a motorului.

Auto-curățare a debitmetrului
Din când în când, pentru câteva secunde, pe un filament de platină debitmetru se aplică de înaltă tensiune, fire este încălzit până la roșu (1000 grade Celsius). Astfel arde o mare parte din murdăria care poate sprijini Debitmetru care pot fi acționate înainte de curățarea manuală sau înlocuire.

Randament eșec Debitmetru
De-a lungul timpului, pe firul de platină al debitmetrului acumulate depozite de nămol din aer care trece. Aceste depozite acționează ca un scut termic. Efectul unei astfel de ecran nu este faptul că firul este răcit cu aer în măsura în care aceasta trebuie, și un debitmetru prezintă o unitate de control a motorului subestimat cantitatea de trecere a aerului. Prin urmare, bazându-se pe acești indicatori subestimate, unitatea de control insuficient injectează o cantitate de combustibil, se obține un amestec sărac.

Mulți proprietari se plâng M5 că KN ulei filtru de rezistență scăzută poate provoca fluxul de poluare iminentă.

Ce ar trebui să fac în cazul în care cifrele privind consumul de combustibil la limită sunt subestimate?
1. Asigurați-vă că ați selectat rapoartele de înălțime, temperatura și presiunea barometrică din dreapta de masă?

2. Indicatori încă scăzut? În cele mai multe cazuri, acest lucru este cauzat de funcționarea necorespunzătoare a pompei de combustibil, regulator de presiune și / sau un debitmetru.

Sansele sunt contorul.

Cum de a verifica contaminarea contorului:

Utilizați BMW DIS / GT-1 tester pentru testarea contorului de mers în gol umflate la ralanti sau de a folosi următoarele (IMHO mai precise și de încredere), prin măsurarea tensiunii de ieșire de pe debitmetrul de pe motorul este oprit:

(Este mai bine, desigur, de a folosi ambele metode :. indicatori de frontieră rutier de testare și măsurători direct la tensiunea de ieșire și comparați rezultatele)

Verificarea contoarelor inteligente - naprzheniya măsurarea directă.
0. Scoateți capacul de protecție de pe firele conectorului care duc la debitmetrul. Trageți izolația nu este par încă fire goale. Puteți conecta aceste fire, piercing tester lor de sârmă ascuțită cu vârf.

Asigurați-vă că aparatul de probă este trecut la regimul de curent continuu și firele sale nu sunt conectate la bornele de alimentare. Fii atent, că nu va închide tester înclinat diferite fire la priza contorului.

1. Porniți contactul
2. Motorul nu va porni
3. Fiecare Debitmetru măsurăm tensiunea între pinii 3 (pământ sârmă maro) și 5 (semnal, galben)
4. Valoarea trebuie să fie între 1.000 + - 0,040 V. bdizhe la 1.000 V mai bine. Mai murdar debitmetrul, cu atât mai mare va fi tensiunea.
5. Dacă valoarea de la punctul anterior este în afara intervalului mai mare de 0,020 V, măsurați din nou tensiunea între pinii 3 și 4 (+ 5V putere de la DME, galben / verde sârmă). Acest indicator ar trebui să byt5.000 + - 0.200 V.
6. În cazul în care nu - verificați tensiunea pe baterie, dacă doriți să conectați încărcătorul și repetați măsurătoarea.

7. Înlocuiți izolația în poziție și fixați-o cu bandă adezivă.

Figura menționată la punctul 4 ar trebui să fie egal cu 1/5 din 5 puncte index.

Dacă această metodă se va arăta la punctul 4 din indicatorii care sunt potrivite pentru parametrii, contorul este cu siguranta foarte murdare sau deteriorate.

O altă cauză plauzibilă a problemei - presiunea combustibilului.

Se măsoară presiunea carburantului este foarte simplu: este necesar adaptorul BMW pentru măsurarea presiunii carburantului (instrument special BMW 13 mai 220. Acest kit conține 13 5 221 și 13 5 222. Kit-ul este potrivit pentru toate E39 5-serie, astfel încât la stațiile de benzină specializate pot fi găsite) care este atașat la regulatorul de combustibil și senzorul asupra presiunii DIS.

Procedura este simplă și este descrisă în detaliu în TIS 13 31 029.

Unul trebuie să știe că BMW având în vedere presiunea carburantului ca diferența dintre presiunea absolută în șina de combustibil și tractul de admisie (pentru supape).

La vid inactiv în admisie este -0.5 BAR. Pur și simplu măsura presiunea în șina în raport cu presiunea atmosferică și apoi se adaugă la 0,5 l BAR și veți obține valoarea presiunii în tractul de admisie.

Cu alte cuvinte: conectarea la portul de testare a presiunii carburantului pentru DIS, citiți presiune în raport cu manometru convenționale atmosferică, iar dacă se încadrează 4.50 + - 0.05 BAR - bine.

Apoi, deconectați furtunul de vid de la regulatorul de combustibil, conectați tubul și se lasă deschide o gaură de un regulator de vid, porniți motorul și se măsoară presiunea din șina de combustibil din nou. Presiunea trebuie să fie 5,00 + - 0,05 BAR.

(Diferența dintre aceste două măsurători este valoarea vacuum în calea de admisie).

Apropo, aceasta este o bună ocazie de a învăța același vid ca aveți acces la un furtun de vacuum.

Kilometraj: 127500 km