sonda Lyamba
Acest senzor este utilizat numai pentru vehiculele de injecție. Sonda Lambda montat în sistemul de evacuare al mașinii, unele modele de automobile pot conține ansamblu senzor de oxigen 2, caz în care una dintre ele este setat la catalizator, al doilea - după ce catalizatorul. Aplicație 2 senzori, permite controlul sporit al gazelor de eșapament a vehiculului, prin aceasta pentru a asigura exploatarea mai eficientă a catalizatorului.
După cum știți, doza de combustibil furnizată este cuplată, unitatea de control electronic, acesta furnizează un semnal la injector o cantitate de combustibil necesar în camera de ardere la un moment dat. Sonda Lambda, în acest proces, servește ca un dispozitiv de feedback prin care are loc doza corectă de combustibil cu numărul de alimentare cu aer. calculat corect amestecul este foarte important, atât din punct de vedere al mediului și economic. Până în prezent, una dintre cele mai importante cerințe pentru producția de autovehicule este siguranța mediului, astfel încât mașinile noi sunt echipate cu un convertor catalitic este, de obicei, (catalizator) și doi senzori de sonda lambda. Această combinație de dispozitive, pentru a minimiza daunele aduse mediului, care se aplică vehiculelor de mediu, dar în cazul defectării uneia dintre părțile funcționale ale sistemului de evacuare, șoferul va primi pe bani buni, la urma urmei nu este chiar ieftin.
Senzorul în sine este format din doi electrozi, interni și externi. Electrodul exterior este confecționat din platină depunere, prin urmare, deosebit de sensibili la oxigen, datorită proprietăților chimice ale platină și puțul interior este realizat din zirconiu. Sonda Lambda montată într-un mod care să treacă gazele de evacuare ale autovehiculului prin acesta, în timp ce trece, electrodul exterior detectează oxigen din gazele de eșapament, schimbând astfel potențialul între electrozi, mai mult oxigen - potențial mai mare! O caracteristică a aliajului de zirconiu din care este realizat electrodul interior - este temperatura de lucru, care ajunge la 300-1000 grade. Acesta este motivul pentru care senzorii de oxigen au încălzitoare în materie de design, care este el însuși a adus la un senzor de temperatură de funcționare la momentul motorului de pornire la rece.
sonde lambda 2 tipuri:
- Senzorul de două puncte.
- sondă de bandă largă.
Aceste două tipuri de senzori sunt similare între ele prin aspectul lor, dar a efectua munca în diferite moduri.
Senzor de două puncte - este un exemplu de un senzor care l-am descris anterior, include o pereche de electrozi, acesta fixează raportul aer în exces a amestecului combustibil, mărimea concentrației de oxigen din gazele de evacuare ale vehiculului.
Sonda de bandă largă - este o sondă lambda compact, în aceasta valoarea obținută prin utilizarea puterii de pompare curentului. Prin proiectare, un senzor de bandă largă este alcătuit din două elemente ceramice, două puncte și pompat. Element pompate - proces fizic pompe de oxigen dintr-un gaz de eșapament auto, folosind curentul determinat. Senzorul 450 menține o tensiune constantă mV când concentrația de oxigen este redusă - tensiunea dintre electrozi crește și semnalul este alimentat la ECU. Odată ce semnalul a ajuns la calculator, creează o anumită putere de curent elementului pompat, acest lucru asigură o injecție de curent de oxigen în spațiul de măsurare. In tot acest proces, valorile curentului, care este furnizat la elementul pompat - acest nivel al concentrației de oxigen din gazele de eșapament.
Cauzele care stau la baza si simptomele. Există mai multe semne prin care se poate determina eșecul senzorului de oxigen:
- Toxicitatea gazelor de eșapament a crescut. Această cifră este „ochiul“ nu poate fi determinat numai prin utilizarea unui dispozitiv special de măsurare, se poate concluziona că nivelul gazului de eșapament CO crește. Citirile de creștere a senzorului CO stări inoperante a sondei lambda.
- Creșterea consumului de combustibil. Această caracteristică este mai pronunțată decât cea anterioară. Orice automobilist este interesat de modul în care cantitatea de combustibil consumat în mașină o anumită distanță, astfel încât creșterea ratei va fi vizibil aproape imediat. Singura problemă în această definiție proces - nu crește întotdeauna în consumul de combustibil o defecțiune a senzorului de oxigen.
- Verificați motorului. Toate vehiculele de combustibil injectat au o unitate de control, care poate fi diagnosticată cu privire la cauza eșecului într-un anumit site. Ca o regulă, lumina corespunzătoare se aprinde atunci când o defecțiune la panoul de bord «verifica motor». În cele mai multe cazuri, arderea lămpii o sondă lambda defecțiune, pot fi găsite în mai multe detalii în diagnosticul serviciului.
- calitate de combustibil. Dacă combustibil de calitate inferioară este depus pe senzorul de oxigen in rate mici conduc, in timp, acest strat reduce sensibilitatea electrodului extern la oxigen. Un astfel de senzor poate fi considerat în condiții de siguranță în cele din urmă inoperantă.
- Defecțiune mecanică. Aceste defecte sunt daune pur mecanice la senzor. De exemplu, deteriorarea carcasei senzorului, încălcarea bobina de încălzire de integritate și așa mai departe. Rezolva aceste cauze prin înlocuirea senzorului cu o nouă reparație este practic imposibilă și nu este recomandat.
- Defectul în sistemul de combustibil al vehiculului. Din cauza injectoarelor de defect, în camera cilindrului este furnizat mai mult combustibil decât este necesar, prin urmare, nu este arsă, și iese în sistemul de evacuare ca o placă neagră (funingine). De-a lungul timpului, funinginea acumulată pe toate nodurile sistemului de evacuare al vehiculului, inclusiv sonda lambda, devine cauza funcționarea defectuoasă a senzorului. Ca tratament, este posibil să se utilizeze un agent de cârpă și de curățare pentru a curăța senzorul de oxigen, dar dacă o astfel de contaminare ar fi permanentă - puteți elimina în condiții de siguranță a senzorului și instalați unul nou.
Ferește-te de mașină și prompt pentru a diagnostica, aceasta va ajuta la menținerea unităților funcționale în stare bună pentru o lungă perioadă de timp.
Punched garnitura de chiulasă, o dată ce sunt aici, cel mai probabil cu aparatul sa întâmplat deja, dacă nu, să ia notă. Deci, ars sau suflate cilindru garnitură cap garnitura de chiulasă, de fapt, nu contează, esența este, repararea este inevitabilă. Și aceasta este caracteristică a majorității motoarelor inflamat, dar aici.
Deci, nu există nici o presiune de ulei în motor, ordonat pe lumina roșie și foarte trist pentru proprietarul mașinii. Trebuie să spun, du-te cu o astfel de problemă nu poate risca obtinerea bolnăvicios vyser un cuplu de kilometri, poate mai devreme. Ce este plină de conducere fără presiune ulei? Plăcut, în general, că.
YaMZ 240 - motor puternic universal demn de o atenție specială. El a început eliberarea Motor Plant Iaroslavl la începutul anilor '70 ai secolului al 20-lea. Puterea YAMZ240 primele motoare nu a depășit 360 CP, ceea ce nu a fost o figură proastă pentru moment. Apropo, în cazul în care considerați că pedivikii, puterea de diferite modificări.
Ce injector - un combustibil punct de sistem într-o cale de admisie sau un cilindru cu un pulverizator (duză) primește un semnal electronic de sistem bloc upravleniya.Inzhektornaya livrare combustibil inlocuieste carburatorul, dar nu aplicat pentru o lungă perioadă de timp, datorită complexității de proiectare. Primul sistem de injecție a apărut.
motor Feliksa Vankelya rotativ - o varietate unică de motoare, și a creat mai mult sau mai puțin adus în minte în mijlocul secolului al XX-lea. Care este unicitatea motorului Wankel cu pistoane rotative? Răspunsul este simplu, cu dimensiuni și volum mic, complet cu un design simplu și un număr mult mai mic de piese pentru.
Boxer motor - tip de motor la care era imposibil să nu ne gândim la procesul de dezvoltare a industriei de automobile. Totul a început cu dorința de a economisi mai mult spațiu sub capotă. Dar, primele lucruri mai întâi. Pentru început, cred că este demn de menționat faptul că mai multe tipuri de motoare boxer - motoare, cum ar fi boxer.
Un motor cu turbină cu gaz - un tip de motor termic, care ruleaza pe principiu, nu foarte simplu. Gazul din motor este comprimat și încălzit, după care, energia gazului este transformată în lucru mecanic. După cum puteți vedea, de la primele cuvinte pentru a descrie acest motor, toate procesele care au loc în mișcare de curgere.
Motorul blocat? Aceasta nu este o situație rară pentru incepatori pe drum, dar, de asemenea, tipic pentru șoferi experimentați. Stall, motorul poate atât din lipsa de experiență a conducătorului auto, precum și de o defecțiune tehnică, totul depinde de situația și circumstanțele în care a avut loc. În conformitate cu „legea meanness“ trage de timp.
Inginerii SUBARU a arătat în cele din urmă lumea o nouă generație boxer. După ani aproape unsprezece, compania Fuji Heavy Industries Ltd. (FHI), care dezvoltă și produce motoare pentru vehicule marca Subaru, a arătat în cele din urmă motorul boxer mondial din generația a treia, care a fost dezvoltat pentru o astfel de perioadă lungă de timp. Motoarele din noua serie este planificat pentru a dota.