Soluție cotite liner cu manivelă

Inserturi biele sau arborele cotit sunt lagăre de alunecare care sunt furnizate în plus ulei de motor din sistemul de ungere al motorului. Această soluție permite elementelor încărcate liber și ușor deplasabilă, se realizează cu o pereche de elemente încărcate în care fără goluri și distanțele. Sub aceste lagăre cu manșon trebuie înțeles din tablă de oțel de înaltă rezistență de formă specială, care sunt tratate cu o reducere a frecării de acoperire.

Cranking garnituri tija sau garnituri ale arborelui cotit este un eșec grav, care trebuie să fie abordate imediat. Cel mai adesea, șoferul învață despre problema datorită apariției tijei caracteristice distincte bate sau o trage arborele cotit al motorului. funcționarea în continuare a motorului cu ardere internă. în cazul în care este rotit cu linie nu este recomandată, deoarece eșecul de acest fel provoca daune considerabile nu numai piesele de împerechere, dar, de asemenea, la alte noduri ale unității de putere. În continuare vom vorbi despre ce să facă în cazul în care cotite de linie manivelă, care poate fi cauza și consecințele care rezultă din astfel de eșec.

De ce Cranks conectarea lagărelor arborelui cotit tijă și inserții

Liner instalate în motorul într-o poziție specială de instalare (a se insera B). Instalarea necesită fixare specială ca inserții au găuri în corpul său, ceea ce le permite să se aplice pentru uleiul de motor. Aceste găuri trebuie să fie aliniate în mod clar cu găuri care sunt forate în detaliile ei înșiși pentru trecerea de lubrifiere. De asemenea, este nevoie de blocare de linie, ținând cont de faptul că, în timpul funcționării motorului se produce frecare pe suprafața elementelor de împerechere.

Pe baza informațiilor de mai sus, este clar că, dacă cotite manivela de linie, motivul poate fi după cum urmează:

• fixarea insuficientă a inserției;
• frecare ridicată pe suprafața garniturii;

După cum se știe, frecare rezultă din alunecare a două corpuri în raport unul cu celălalt cu o anumită sarcină. Valoarea totală a forței de frecare va depinde de magnitudinea sarcinii pe perechea de frecare, precum și coeficientul de frecare. Pentru a reduce materialele antifricțiune speciale de forță de frecare utilizate la fabricarea pieselor care au un coeficient de frecare redus.

În ceea ce privește căptușeala, materialul antifricțiune aplicat pe suprafața sa. Arbore cotit în raport cu inserțiile face mișcare de rotație la interfața de linie și arborele cotit se produce forța de frecare care tinde să rotească inserții în raport cu locurile lor de montare. Pentru protecția împotriva rotației și deplasarea de linie are o antenă specială. De asemenea, atunci când instalați inserții se se introduc cu un anumit preîncărcare, al cărui magnitudine este proiectat de designeri de un anumit motor.

Devine clar că o frecare excesivă sau insuficient de fixare fiabilă (tensiune scăzută), sunt principalele motive pentru care nu sunt în măsură să dețină inserția în locașul său de montare. Rețineți că, în timpul motorului fabrică de fabricație inserturi de etanșeitate insuficientă în motoarele cu ardere internă de asamblare este extrem de rară. Cele mai multe probleme cu insertii indigene sau manivela apar după ce motorul a fost reparat. Cu alte cuvinte, alegerea greșită a garniturilor de reparații și alte defecte care nu permit atingerea de etanșare necesare, plumb-rotație. Având în vedere că impactul asupra sarcinilor inegale cotite, inserții de plantare slăbit începe să vibreze, pelicula de ulei pe suprafata este distrus, căptușeala poate „apuca“. Într-o astfel de situație să se rotească în mod inevitabil, deoarece antena de fixare nu este pur și simplu capabil să reziste la punctul de cotitură pe inserția.

După cum sa menționat deja, o altă cauză a motorului cranking este depasit inserturi momentul de frecare, adică condițiile de funcționare calculate sunt ele însele încălcate lagăre de alunecare. inserțiile de funcționare normală implică așa numita frecare fluid, adică suprafața căptușelii și arborele cotit separă filmul de ulei. Astfel se evită contactul direct al pieselor încărcate, asigură lubrifierea necesară și răcirea reduce frecarea.

Este evident că, în cazul în care pelicula de ulei va avea o grosime sau pauze insuficiente, coeficientul de frecare începe să crească. componentele asociate de lucru, care se confruntă cu o sarcină constantă, în astfel de circumstanțe ar însemna că timpul cranking a crescut. Pune pur și simplu, cu atât mai mare forța de frecare, cu atât mai mare riscurile sunt în creștere de cotitură inserturi arborele cotit în astfel de sarcini a crescut.

loturile de creștere asociat inserție cilindru arbore cotit reduce grosimea peliculei de ulei sau la ruperea completă (frecare uscată). creșterea forței de frecare paralelă este crescută exotermă la supraîncălzire locală apar frecare. Odată cu creșterea stabilității temperaturii de încălzire a uleiului este rupt, grosimea peliculei de ulei este redusă în continuare, căptușeala poate apuca la suprafață jurnal al arborelui cotit.

De asemenea, trebuie adăugat că grosimea peliculei uleiului între componentele conjugate este direct dependentă de viteza cu care aceste piese se deplasează una în raport cu cealaltă (frecare hidrodinamică). Piesele în mișcare mai repede, cu atât mai intensă uleiul curge în spațiul care este prezent între elementele de frecare. Se pare, creează o pană mai gros de film de ulei, comparativ cu același film la o viteză mai mică de mișcare a pieselor de împerechere. Este necesar să se ia în considerare faptul că creșterea vitezei de deplasare a pieselor crește și forța de frecare, precum și creșterea căldurii de la o astfel de frecare. Aceasta înseamnă că temperatura uleiului de motor incepe sa creasca, lubrifiantul este diluat, grosimea filmului devine mai mică.

O altă forță de frecare afectează acuratețea cu care sunt realizate suprafața pieselor conjugate, gradul de rugozitate a respectivelor suprafețe, etc. Dacă, de exemplu, suprafața căptușelii ar fi inegale sau gât, în timp ce orice zonă în care există aproape frecare uscată sau elemente vor fi în contact în condiții de grosime insuficientă peliculei de ulei. In paralel cu aceste zone de frecare uscată pot apărea în cazurile în care sunt prezente în uleiul de motor particule mecanice, adică uleiul este contaminat.

Din aceste motive, după asamblarea noului motor cu ardere internă sau o unitate de putere a motorului trebuie să revizie fie supuse unui proces de spargere care implică sarcini moderate și schimbarea frecventă a uleiului de motor. Faptul că încărcarea trebuie câștigat pereche unul de altul, deoarece lepuit treptat elimină posibilele microdefectele disponibile care influențează eficiența formării și stabilitatea ulterioară a filmului ulei format.

Adăugați că are o anumită influență, și vâscozitatea uleiului de motor. mai multe uleiuri vîscoase provoacă un cuplu de frecare crescută încărcate în perechi. În paralel cu aceasta, grosimea filmului dintr-un ulei vâscos, de asemenea, mai mare, la detaliile de interfață. Cu toate acestea, acest lucru nu înseamnă că obiectele încărcate vor fi protejate de frecare ridicată și uscat. Faptul că grăsimea vâscos pur și simplu nu se poate ajunge la spațiul de frecare în cantitatea necesară, ceea ce conduce la rândul său, la o scădere a grosimii filmului sau chiar ruptura.

Din acest motiv, nu este atât de ușor de răspuns, ce fel de ulei este cel mai bine aplicat la inserțiile din rotație și luând în considerare numai un indice de viscozitate. Nu trebuie să uităm că cea mai importantă caracteristică este, de asemenea, vascozitatea uleiului, care este proprietatea de lubrifiere pentru a adera la suprafețele metalice. Unul ar trebui să ia în considerare, de asemenea, stabilitatea unui film de ulei, sub diferite sarcini și temperaturi.

Cotite conectarea rulmenti tija: Implicații și reparații

Să începem cu faptul că rotirea pârghiei a cămășilor motorului cu definirea în timp util de eșec este mai puțin de o problemă în comparație cu rotirea principalele inserțiile arborelui cotit. În cazul în care problema identificată mai târziu, atunci consecințele pentru motorul cu ardere internă pot fi diferite. Se întâmplă ca, după pornirea motorului lagărele tijei de legătură ar putea avea nevoie de reparații costisitoare.

Acesta a extins la o situație în care manivelă manivelă de linie pur și simplu pentru a schimba un nou motor și rulează pe. Rețineți că acest lucru nu este recomandată datorită faptului că resursa reparat pereche, astfel de conjugat cotit-pini arbore cotit poate fi mult redus (cu 60-70%). O abordare mai acceptabilă pentru acest lucru este considerat atunci când schimbă biela, în care căptușeala cotite. De asemenea, tija de conectare trebuie să fie înlocuite de multe ori și datorită faptului că, ca urmare a rotației a inserției rupe tija de blocare. Modul optim de reparații este considerat a fi plictisitoare și arborele cotit garnituri de schimb / biele.

Măcinare de rotație a arborelui cotit după căptușeala este, în general, operație necesară, deoarece gâtul apar bavuri. După demontarea arborele cotit al motorului Gaugeable necesar, urmat de alezaj cu instalarea ulterioară a noii garnituri supradimensionare. Numai în acest fel se poate atinge starea dorită a suprafețelor și etanșeitatea corectă a căptușelii după instalare.

Astfel încât

Având în vedere informațiile de mai sus se poate concluziona că apariția bate în motorul este vatra pentru încetarea imediată a funcționării vehiculului. De asemenea, trebuie amintit că starea căptușelii afectează foarte mult temperatura de funcționare a unității de putere. Cu alte cuvinte, supraîncălzirea motorului poate determina rotirea tijei de conectare sau bucșele rădăcină, sechestrarea motorie etc. În acest caz, motorul poate fi complet inutila, arbore cotit, deoarece patul este împărțit în sine nu arborele cotit, blocul motor, etc.

În ceea ce privește uleiul de motor, utilizați doar lubrifianți care îndeplinesc toate cerințele și aprobările necesare fabrică sistem de propulsie. De asemenea, uleiul și filtrul de ulei trebuie să fie înlocuit în timp util pentru a preveni pătrunderea murdăriei și a particulelor mecanice în lubrifiant. ar trebui să se acorde o atenție sporită și a sistemului de lubrifiere în sine ca performanțe reduse sau funcționarea necorespunzătoare ar putea duce la foame de petrol, având ca rezultat un risc semnificativ crescut de a se transforma inserturi.

În cele din urmă adaugă că motorul pe benzină are nevoie de încălzire după o pornire la rece. trebuie apoi să se deplaseze fără sarcină la ieșirea centralei pe temperatura de lucru. În cazul unui motor diesel se încălzește în mișcarea, pentru a finaliza cald nu este recomandată unitatea de încărcare rapidă. De asemenea, trebuie amintit faptul că, ca un motor nou, și după ce motorul de reparații trebuie să fie rulat ca o pereche de elemente încărcate și asociate trebuie să fie suprapusă.