scurt curs ca o persoană pentru a acoperi un avion îndepărtat de la aeronavă)

Trebuie să spun că nu este a mea. S-au găsit pe Internet. Apreciat. Am decis aici tăietură.

Tipul recomandat de aeronave - o mică aeronavă bimotor de tip A-410 și Yak-40. Metoda poate fi aplicată și altor tipuri de aeronave.

1. Atunci când se planifică un zbor Vă recomandăm să luați un GPS-navigator, și pentru a le elimina coordonatele începutul și sfârșitul pistei (pistei) de aterizare pe aeroport. Priborchik facilitează căutarea aeroportului și abordare. La bord există un dispozitive de navigație regulate - „Drive“, dar nu știi cum să le folosească, așa că trebuie să zboare pe navigatorul. În cazul în care pre-elimina coordonatele de la începutul și sfârșitul pistei nu a putut, pentru a regla radioul la frecvența de „control“ de aterizare aeroportului și cere să dicteze la tine aceste coordonate. De asemenea, la bord, poti sa te uiti pentru carduri cu atlas se apropie procedurile toate aeroporturile din apropiere. Hărțile ar trebui să coordoneze.

2. Intră în cabină în scaunul din stânga - se află de obicei în comandantul aeronavei.

3. Avem în fața noastră un volan și un număr foarte mare de instrumente și controale obscure. De fapt, toate instrumentele sunt semnate în limba rusă.

4. Pe partea de sus a capului un număr foarte mare de tumblere. Întoarceți-le pe toate în sus, apoi opriți în mod clar nu este necesar - de exemplu, iluminat interior, ventilator, etc.

5. În mâinile potrivite sunt două pârghii sugrume - pârghiile de comandă a motorului. Verificați dacă acestea sunt setate la ralanti - aproape până la capăt în sine.

6. Să presupunem că avionul este umplut cu o parte din combustibil, care poate fi de ajuns pentru zborul planificat. De asemenea, presupunem că aeronava a fost parcată în mod corespunzător și se află pe „frâna de mână“ (care, de fapt, este de obicei controlată de picior).

7. Privind (în mod normal, sub capace de sticlă mici) butonul de pornire de două motor. În primul rând, apăsați una, de așteptare, atunci când motorul pornește și relaxați-vă. Apoi faceți clic pe al doilea.

8. A se vedea în picioare două pedale. La deplasarea pe pista acestor pedale de bandă trebuie să orienteze stânga și la dreapta. Ca rezervor - pedala de frână dreapta dreapta șasiu bare. Stânga - fără prihană stânga. Care rack de pedala de frână - de cealaltă parte a avionului în timpul rulajului la decolare și începe dovorachivat.

9. Volan similar cu roata masinii, este deviat înainte și înapoi, precum și roata de tors la stânga și la dreapta. Atunci când se deplasează volanul în lume, nu este utilizat și trebuie să fie în poziția neutră este eliberată.

10. Înainte de a lua off pentru a găsi maneta de comandă clapă - așa-numita mecanizarea aripa (toate semnate.) Dacă este necesar (în cazul în care pentru o lungă perioadă de timp nu poate găsi organul de conducere - uite broșură RLE - manualul de zbor al avionului - trebuie să fie întotdeauna undeva la bord ). Flapsurile stabilite la un unghi aproape de maxim. Aproximativ 30-40 de grade.

11. aeronava zboară cu o viteză de aproximativ 195-215 de kilometri pe oră, și se află la aproximativ 185-195 km pe oră. aeronave intră în stand complet și se încadrează la o viteză mai mică. Prin urmare, în timpul zborului trebuie să urmați în mod clar viteza. De preferință, în scaunul din dreapta pentru a pune un prieten care ar fi în timpul decolării și aterizării rostit continuu fraza: „Viteza de înălțimea de 210 35. Viteza de înălțimea de 215 25.“ Acest lucru va ajuta să nu fie distras de instrumentele de viteză și de altitudine, și în același concentreze timp pe funcționarea organismelor de aeronave.

12. Înainte de decolare trebuie să resetați altimetrul dispozitivului. Faptul că altimetrul funcționează principiul de măsurare a presiunii aerului, care scade odată cu creșterea altitudinii. Având în vedere că presiunea în sine poate fi variată în timpul zilei, trebuie să decoleze pentru a stabili presiunea atmosferică actuală la aerodrom, și verificați că altimetrul a arătat la zero metri în înălțime.

13. Pre-set radio la frecvența de „cerc“ - pentru a comunica cu managerul aeroportului, în cazul în care doriți să zboare. Este necesar să se ceară înainte de a urca presiunea atmosferica (pentru a regla altimetru sub aterizare pe aeroport), și, dacă este necesar, pentru a vă la radio experimentat pilot a dat sfaturi cu privire la aterizare, în cazul în care aveți dificultăți.

14. Acum sunteți gata să decoleze. Atașați GPS-navigator, nu a căzut în zbor, fixați-vă centurile de siguranță, a pus pe căștile.

15. Ia-off (și aterizare), este necesar să vânt. Prin urmare, determina care parte a vântului pistei. Să vântul va fi o parte puțin, de mai sus, selectați una dintre cele două capete ale pistei de decolare vântul suflă în față, și nu în partea din spate.

16. laminează transmite mesaj de către o treime sau jumătate din accident vascular cerebral, scoateți planul de picior cu un frâne „manual“. Aeronava va rula pe banda de rulare. În cazul în care rata este scăzută - post-laminează ușor înainte. dacă este prea mare viteza - posta drosseli spate și cu ambele pedale în același timp încetini de rulare a benzii de aeronave. Pentru a activa la stânga, apăsați pedala din stânga și eliberați dreapta. Pentru a activa spre dreapta - apăsați pedala din dreapta și eliberați stânga. Intindeti partea de sus a pistei și se va opri prin apăsarea ambelor pedale, în același timp, îndepărtarea minereului de la un minim de gaz (înapoi).

17. Nu-ți face griji. Take-off nu este atât de teribil - teribil va fi de aterizare.

18. Uită-te în jurul valorii de - dacă pista este liberă.

19. Rise: maxim laminează înainte, motoarele răcni împreună, țineți ambele pedale - laminate. Puțin pedale propulsoarelor, astfel încât atunci când perioada premergătoare să rămână în centrul pistei.

20. Urmează viteza. Odată ce depășește 200-210 de kilometri pe oră, trageți ușor roata în sine și să aștepte pentru decolare. IMPORTANT. Pe măsură ce avionul atinge solul, la o viteză de 185 kilometri pe oră, este necesar pentru a preveni reducerea vitezei de decolare sub 200! Când trageți roata în sine, nasul este ridicat în sus, și încetini aripile, aeronava reduce viteza. Motoarele cu planul de dispersie. Este important de a avea suficientă viteză pentru a crește prea mult trage pe volan pentru a forța motorului. Dacă viteza a început să scadă - volan priotpustite în poziția neutră (ușor înainte). În cazul în care rata crește - pentru a urca un pic mai trage roata în sine. balansier, astfel încât viteza scade sub 200, iar înălțimea a fost în creștere, în același timp. Asistent (co-pilot), în tot acest timp va recita continuu cu voce tare pentru a vă viteza actuală și altitudinea.

21. Amintiți-vă că ați terminat decolare cu clape. Pe clapele pot zbura numai la viteză redusă. Dacă se va îndepărta prea mult - clapele pauză. Flapsurile în timpul decolare și aterizare pentru a ajuta pentru a acoperi cu o viteză minimă și, în același timp, pentru a preveni un stand plin și stand aeronava într-o vrie. În cazul în care avionul zboară clapele nu au dumping, la o viteză de 185-200 km / h, fără clapa, el poate cădea la viteze de 210-230 km / h. Prin urmare, imediat după decolare, până când clapele sunt eliberate, nu depășesc viteza de 260-270 km / h. În cazul în care viteza a crescut la 260 km / h mai puternic trageți roata în sine - vei câștiga altitudine mai repede, dar viteza în acest caz va scădea, iar clapele nu se va rupe. Dacă ați înscris deja la 500 de metri, puteți reduce ușor unghiul clapa de eliberare - la aproximativ 15-20 de grade. După reducerea unghiului clapetei poate fi razogratsya deja până la 300 kilometri pe oră. Apoi, puteți retrage complet clapele si continua sa se accelereze. Dar eu recomand și zbura la unghiul mic de clapele 10-15 de grade, mai mult de 340 nu sunt dispersate și nu reduce viteza este mai mică de 290 de kilometri pe oră - astfel încât să aibă mai mult timp să se gândească la acțiunile tale.

22. După urcare, eliberați volanul în poziția neutră. Că aeronava nu este prea dispersat, elimina unele de gaz tras manetele din spate - cu privire la poziția de 85% din cursa maximă Rudov înainte. În cazul în care viteza este prea mare - trage manetele înapoi un pic, în cazul în care viteza scade la limita minima a intervalului (290-340 km / h) - drosele Free ușor înainte.

23. De asemenea, aveți spoilere - frâne cu aer comprimat. Ele sunt controlate de pedale. Ambele pedale presate împreună - din partea superioară a flapsurile aripilor vylezut, care va întârzia ușor planul vitezei aerului începe să scadă.

24. Acum, trebuie să activați în direcția de zbor la aeroport de destinație. Aruncati o privire la GPS-navigator. Pentru planul avansat, este necesar să se acționeze în același timp, cele două autorități: De exemplu, trebuie să se întoarcă la dreapta, în același timp, apăsați ușor pedala din dreapta și ușor rotiți volanul ca volanul masinii spre dreapta. Rotiți roata spre dreapta volanului, pe care avionul nakrenivaete dreapta - aripa dreaptă se duce în jos, stânga - se ridică. Dar avionul nu este încă într-adevăr tinde să se îndrepte spre dreapta - aveți nevoie în continuare de presa pedal'ku dreapta - pe aripa dreaptă va aer de frânare, și stânga - nr. Avionul începe să se îndrepte spre dreapta: aripa dreaptă începe să încetinească, la stânga - să depășească. Nu puteți opera numai cârmei (roata), fără pedale, și nu poate fi apăsat doar o singură pedal'ku fără a porni simultan roata în aceeași direcție. Deoarece numai atunci când faceți clic pe o aeronavă pedal'ku se va roti spre dreapta și răsturna pe partea stanga, vei zbura cu susul în jos (pe acrobatii aeriene și avion de acrobatie, voi discuta în clasa de master sluduet, nu aici). Dacă rândul său, doar volanul spre dreapta ca un volan fără pedale - planul înclinat spre dreapta și poate cădea pe aripa - de fapt, o proiecție a aripii la sol va scădea, iar avionul începe să scadă! Numai rotirea simultană a volanului și pedalezi permit de a disloca aeronava în direcția cea bună.

25. Atunci când cotitură monitorizează constant viteza - în timpul unui viraj, aceasta cade de obicei. Prin urmare, în cazul în care rata rândul său, se apropie de minim în intervalul (290-340 km / h), crește gazul Rudov merge mai departe. În cazul în care rata de creștere a reduce mișcarea de gaze Rudov în urmă. La rândul său, încercați să nu trageți roata în sine, și nu să renunțe la tine - rândul său, într-o poziție neutră. Există metode suplimentare de cotitură - fără pedale (răsuciți roata spre dreapta volanului și strângerea simultană a roții în sine), dar metode suplimentare care nu fac parte dintr-un scurt curs de control al aeronavei.

26. În avans, înainte de a se apropie de aeroport de destinație pista determină orientarea în raport cu tine. Ai nevoie pentru a acoperi până la capătul pistei. În același timp, asigurați-vă că vântul. Contact prin radio cu aeroport și cere vremea dispecer - direcția vântului. De obicei, toate frecvențele dispecerii peste tot în jurul aeroporturilor sunt într-o broșură specială, care este la bord. Uita-te pentru ea și setați radioul la dispecer „Control“, „se apropie“ sau „cerc“. În situația dumneavoastră, nu-mi pasă cu ce contactați managerul - o altă șansă de a ateriza încă nu se va. Aflați direcția vântului. Rețineți că vântul bate în direcția opusă în aer - dacă vă spun că vântul de Nord, de fapt, vântul este sud. Suntem cetățeni sunt obișnuiți să numim vântul de nord în cazul în care bate dinspre nord, iar vântul în aer se numește Nord în cazul în care bate dinspre sud spre nord! Găsiți direcția vântului în grade și de a determina pe navigatorul, cu un prag de pistă trebuie să vină să aterizeze, vântul suflă în față, și nu în partea din spate. Selectați un punct de la capătul pistei de la care va sta la o distanță de 100 de kilometri, care zboară în acest moment. Acesta se desfășoară în direcția aeroportului. Ai in stoc va fi de aproximativ 15-20 de minute de abordare (viteza dumneavoastră), timp în care sunt ghidate de navigator trebuie să se alinieze avionul, a zburat la strict pistă se încheie direct pe locul axa pistei. În cazul în care este necesar dovorachivat la stânga-dreapta axa a căptușelii pe pista de zbor și strict în fața sa de capăt.

27. Cerere dispecer prin radio presiune atmosferică în aterizare pe aeroport, și setați presiunea altimetru de aterizare aeroport - la altimetru a arătat înălțimea corectă deasupra aeroportului pistei de aterizare. Acest articol au uitat să facă piloții polonezi în timpul prăbușirii avionului prezidențial. Nu uitați!

28. Înainte de reducerea necesară concomitent cu reducerea vitezei și dovypustit flapsurile (mecanizarea aripilor) la nivelul de 35-45 grade. Mutare laminează ușor înapoi, rata începe să scadă treptat, și, ca o picătură încet eliberați flapsurile la o viteză de 240-260 km / h clapele au fost eliberați la un unghi de aproximativ 40 de grade. În cazul în care viteza scade sub - adauga gaz prin deplasarea manetele înainte. În cazul în care viteza scade, ia gazul se deplasează înapoi manetele.

29. Acum sunteți gata pentru plantare. Refuzați. reduce ușor forța de tracțiune a motorului. Viteza va începe să scadă, iar avionul va începe să scadă lent. Un pic (cu atenție !!), împingeți volanul departe de tine - reducerea creșterii, dar rata în același timp, începe să crească. comprimarea ușoară a două pedale împreună, frânarea ușor pentru a încetini pentru a reduce rata tot mai mare de frâne cu aer comprimat. Dacă viteza este în creștere puternic - chiar reduce forța de tracțiune a motorului ușor trăgând înapoi manetele. În habitaclu se priborchik care prezintă rata de declin - în metri pe secundă. Găsiți-l și mențineți o valoare în intervalul de 2-7 metri pe secundă. În cazul în care viteza de reducere este mai mare de 7 m / s - a muta roata în sine și pregătește-te pentru a adăuga viteza de cădere, astfel încât să nu scadă sub 240 kilometri pe oră. Adăugați rata de cădere poate fi eliberarea atât pedala de frână, iar în cazul în care nu ajuta - doar prin creșterea gazelor Rudov merge mai departe. Dacă viteza de reducere mai mică de 2 m / s, puțin mai puternic împinge volanul departe de el și gata de a reduce rata de creștere. Reducerea ratei de creștere poate fi ascuns ambele pedale de frână, iar în cazul în care nu ajută - mutați manetele înapoi pentru a reduce tracțiunea motorului. Redus la o înălțime de 80 de metri, în cazul în care pierderea de oprire. Pentru a opri declinul, este necesar de a da drumul volanului la poziția neutră, eliberați frânele de aer cu pedale și un adaos mic de minereuri pentru a realiza zbor fără gaz reducător și fără a urca, și nu atinge limita de viteză de 240-260 km / h. Dacă se continuă reducerea, trageți ușor roata în sine, și reglați minereurile de viteză. Dacă începe urcare - împinge în jos doar pe roata în sine și a regla viteza de minereuri și de frânare pentru a încetini interceptoare - frâne cu aer comprimat (pedale). Și astfel acoperi în fața ochilor lui pentru a vedea pista. Înălțimea de 80-100 de metri, păstrați volanul înainte și înapoi, iar viteza este menținută și minereuri pedale.

31. Ați văzut capătul îndepărtat (începutul) pista pentru mai mulți kilometri. Ai nevoie pentru a începe să reducă la minimum, astfel încât o dată la începutul benzii ei și atinge teren. Trebuie deja să fie redusă la o înălțime de 20 de metri, astfel încât să nu zboare deasupra pistei. Fly un pericol mai mare decât nedoletet. Este important ca la nivel scăzut de zbor nu doare copacii din fața pragului pistei. Reduce ușor minereurile pofta, înclinați ușor volanul departe de tine (nu neapărat - avionul și fără roata poate priopustit nas și pentru a reduce imediat ce vă coborâți minereurile de gaz) doar să apăsați pe pedale, de frânare a aeronavei, astfel încât să nu depășească viteza de 240 km / h. La această reducere etapă (panta de aterizare), trebuie, în același timp, reduce viteza aeronavei chiar mai mult - până la 200 kilometri pe oră, dar nu de mai jos. Copilotul (prietenul tau) ar trebui să rostească în mod constant înălțimea rapidã, precum și al treilea parametru - rata de coborâre! rata de coborâre cu privire la abordarea finală ar trebui să fie nu mai mult de 1-3 metri pe secundă. Se reduce la o înălțime de 20 de metri, și imediat înainte de sfârșitul anului - și până la 10, 5 metri. La începutul înălțimea benzii trebuie să fie de 3 m, viteza de 190-200 km / h. În poziția drosseli elimina 20-30% din accident vascular cerebral, trageți roata în sine - planul se va amortiza (rata de reducere lentă) va începe, de asemenea, pentru a reduce viteza, aeronava se va întâlni banda la o viteză de 180-185 km / h. Imediat după atingerea diapozitivul laminează înapoi la maxim, scoateți maneta de mers înapoi în sus, și chiar în spatele lui cu ea din nou laminează cu nerăbdare pe deplin. Reversul va începe să încetinească avionul. Și vă ajută să încetinească cele două pedale, în același timp. În cazul în care aeronava va părăsi centrul benzii - același taxi pedale - pentru a pilota dreapta - eliberați pedala din stânga și restrângeți dreapta. pilota stânga pentru a elibera pedala dreapta și la stânga podozhmite. Pentru frână, apăsați ambele pedale în același timp. După viteza scoateți manetele înapoi la eșec, continuă să arunce viteza reziduală a pedale la o oprire completă.

32. Așezați avionul pe un speciale pedale de frână de mână, chiar deasupra principalelor pedale.

33. Se așteaptă intrarea de poliție pe care le-a lăsat deja arestat.