Roți și anvelope auto

Dacă doriți să știți când a fost inventat prima roată, răspunsul exact la această întrebare simplă nu este în măsură să știe, pentru că această dată este încă necunoscut. Cărțile și Internetul poate satisface doar o varietate de ipoteze în acest sens. Cu toate acestea, este cunoscut faptul că în a patra roată primitivă mileniu î.Hr. există deja.

Scopul roții de automobile moderne reduce la cuplul de conversie transmis de la motor prin transmiterea în mișcarea înainte a vehiculului, în acest caz - vehiculul. Roțile pot fi de conducere, să gestioneze și să mențină. În plus, având în vedere mașinile de antrenare roților din față, roțile de direcție sunt, de asemenea, de conducere. Deoarece roata are o anumită elasticitate, absoarbe unele nereguli minore de suprafata drumului.

Dispozitiv de roți de vehicul

În cazul în care primele roți au fost realizate din lemn sau piatră, roata de automobile moderne are o structură foarte complexă, care trebuie să știe fiecare automobilist. Roata mașinii în versiunea în care suntem obișnuiți să-l văd, este alcătuit din următoarele elemente:

• anvelope de cauciuc (anvelope);
• Camera de cauciuc subțire;
• aerisire;
• Rim.

Astăzi, cele mai multe jante auto nu sunt echipate cu camere învechite, iar aerul este pompat direct în spațiul dintre anvelopă și jantă. Anvelope tubeless este mult mai practic, mai durabil și mai fiabile versiune a camerei.

Structura unei anvelope auto

anvelope roata moderne în procesul de evoluție a devenit un produs cu o structură internă destul de complicată. anvelope standard este alcătuit din următoarele componente:

Baza oricărui pneu este un cadru solid sau cum este numit - cablul. Mulți oameni cred eronat că cablul este de sârmă de oțel în șirag de mărgele. În parte, acest lucru este punctul de vedere corect, cu toate acestea, cablul este situat vizavi zona de autobuz și este atașat la părțile laterale ale sârmei de oțel. Cadrul poate fi fabricat din sârmă sau nailon, nailon și alte materiale similare.

automobile pneu de tip Modern carcasă divizată în radiale și diagonale. Distinge anvelopă radială foarte simplu prin prezența literei «R» în etichetarea, cum ar fi 185 / 60R14. În plus față de un autobuz și puteți vedea inscripția «Radial». anvelopele Bias sunt foarte rare pe piața liberă, pentru că în multe feluri inferioare la instanțe radiale moderne.

În ceea ce privește structura internă, carcasa fire prejudecată pliuri sunt aranjate în diagonală, respectiv, și fiecare strat succesiv se suprapune peste cel anterior. În firul carcasei anvelopei radiale doar înșirate dintr-o parte în alta fără trecere. O anvelopă cu o carcasă radială este mai rezistent la uzură, care, prin urmare, vorbește despre o viață mai lungă pentru uzura benzii de rulare. În plus, anvelopele radiale au o rezistență la rulare minimă, ceea ce este un efect foarte pozitiv asupra consumului de combustibil.

Benzii de rulare - o porțiune superioară a pneului care vine în contact cu suprafața drumului și asigură o prindere sigură cu ea. Banda de rulare a pneurilor este un strat de cauciuc de o anumită grosime, cu fiecare model configurații posibile. De fapt, în conformitate cu figura implica o topografie foarte complex care constă din caneluri, brazde și proiecții. Modelul benzii de rulare a fiecărei linii anvelopă este proiectată în mod individual pentru a asigura aderență maximă cu drumul, în funcție de condițiile de funcționare.

În prezent, există anvelope cu drumul, un universal off-road si alte modele ale benzii de rulare. Cu toate acestea, indiferent de configurația desen toate anvelopele sunt împărțite în vara, iarna, și așa-numitele tot sezonul. Banda de rulare a anvelopelor de iarna are un model mai profundă și relief decât vara. În plus, anvelopele de iarnă topsheet din cauciuc moale. anvelope-iarna sunt o miscare de marketing original și aderență la drum, acestea sunt comparabile cu instanțele de vară.

buză

Legătura dintre pneu și unitatea butucul roții este. care de fapt pune anvelopa. Disc cu anvelope de plastic - este ansamblul roții, care cu ajutorul șuruburilor sau piulițele este atașat la butuc. În prezent, cele mai frecvente și mai ieftin de metal sunt ștampilate discuri. Cu toate acestea, pentru a îmbunătăți aspectul vehiculului și de a reduce greutatea roții, folosite discuri turnate din aliaj de aluminiu și așa-numitul model de falsificat.

Dimensiunea (marcarea) anvelope și roți

În fiecare din manualul vehiculului conține informații cu privire la dimensiunile de anvelope și jante. Fiecare anvelopă masina are cu siguranta marcajele care pot fi văzute în partea laterală. Marcajul conține informații despre lățimea și înălțimea profilului, a purtat variante diametru și anvelope.

De exemplu, marcajul 180 / 60R14 este interpretat după cum urmează:

• lățimea secțiunii, măsurată în milimetri - 180;
• 60 - procentul de înălțimea și lățimea profilului, în acest caz, înălțimea profilului este egală cu 60% din lățimea sa;
• R - anvelopa radială;
• pneu dimensiunea jantei, măsurată în inci (un inch este egal cu 2,54 centimetri) - 14.

Trebuie remarcat faptul că lățimea profilului nu este reglementată strict dimensiune. De exemplu, în timpul iernii, este recomandabil să se folosească de autobuz, cu un profil îngust și în timpul verii - o mai largă. Dar nu se abate foarte mult de la valorile recomandate, deoarece, contrar așteptărilor, este anvelopa prea mare pe un disc de roată standard poate degrada de manipulare.

Roțile sunt, de asemenea, marcate pe dimensiunea. De exemplu, considerăm marcarea formei: 5,5J * 14 ET49 PCD4 * 100 D56,6 care

• 5,5J - lățime disc, măsurată în inci;
• 14 - diametrul amprentei pneului, măsurată în inci;
• disc de retur, măsurată în milimetri și puncte distanță de axa longitudinală a discului cu planul hub - ET49. O valoare mai mare, cu atât mai mult retrase în arcul roată;
• PCD4 * 100 - disc are patru găuri pentru fixarea pe butuc, distanța dintre axele orificiilor este de 100 mm;
• D56,6 - diametrul găurii de centrare centrală în milimetri. Acest parametru trebuie să fie aceleași cu cele specificate în manualul de instrucțiuni sau mai mare (inelul de centrare este necesar).

Un pic cu privire la funcționarea de anvelope și jante

Rețineți că întreținerea corespunzătoare se poate prelungi foarte mult durata de viață a ambelor pneuri și roți. Înainte de fiecare călătorie, indiferent de intervalul care urmează să fie verificată prin examinarea vizuală a stării roților vehiculului. Anvelope, în orice caz, nu ar trebui să aibă deteriorări vizibile, și „conuri“. Dacă observați pe partea tăieturii anvelopei sau umflătura nenatural, în acest caz, înlocuiți roata de rezervă pe volan și a vedea centru de amenajare pentru depanare și eventuale reparații ale roții deteriorate.