O serie de articole chiptyuning- firmware-ului de calibrare - reparare si reglare de vase

serie de articole cu privire la aspectele de chip tuning continuă. In acest articol voi discuta firmware-ul și faptul că, în general, au creat. Sper că ai citit articolul precedent despre principiile de funcționare a sistemului de injecție. Ceea ce, în general, pot fi configurate în firmware-ul? Acum, în ordine:

firmware-ul ECU este pur și simplu un cod care este stocat în memoria calculatorului. Acest cod poate fi împărțit în două părți. Primul este algoritmii. Ele nu pot fi modificate. Acest cod este responsabil pentru funcționarea procesorului, cu funcționarea dispozitivului de acționare, etc. Algoritmul este un set de operații matematice cu semnalele de la senzorii și dispozitivele de acționare. Semnalele sunt procesate de algoritmi pe baza datelor de setare. Aceste date este a doua parte a codului, acestea sunt tabelele cu datele pe care chiptyunery se pot schimba și ajusta pentru a se potrivi nevoilor dumneavoastră.

Vezi firmware-ul poate fi moduri diferite. Cel mai renumit este programul ChipTunerPro (abbr. CTP). Noile versiuni pot fi cumpărate, versiunea veche poate fi găsită pe Internet.

Datele din firmware-ul este de trei feluri:

Primul este un singur tabel. calibrare De exemplu, „ventilator temperatură de pornire“. Ie pentru a obține o temperatură predeterminată ECU trimite un semnal pentru a porni ventilatorul. Ie Aceste calibrare spun doar că pentru a realiza un fel de condiții ce trebuie să faci altceva sau altceva.

Al doilea este un tabel bidimensional. Ie dependența de un parametru de altul. De exemplu, „Viteza dorită pe douăzeci.“ După cum vom vedea viteza dorită, în funcție de temperatura motorului. În funcție de unitatea de control a temperaturii reglează ritmul în tabel.

Al treilea și, probabil, cel mai dificil lucru este masa de trei-dimensional. Ie atunci când un parametru depinde de celelalte două. De exemplu, tabelul asociat cu compoziția amestecului. Firmware-ul standard reprezintă o dependență de compoziția dorită a amestecului de viteză ciclică și umplerea cu aer. Aceste tabele pot fi reprezentate grafic într-un tabel (sau matrice) Stabilind un orizontală, verticală în cealaltă. În al treilea mijloc. In general, astfel de matrici conțin 256 de valori. Ie 16 de 16 matrice.

Că firmware-ul este personalizabil:

Mi-ar recomanda pentru a începe experimentarea cu firmware-ul prestabilită din fabrică. Cel puțin există un sentiment că totul este configurat în mod implicit și nici un „maestru Krivorukov“ nu a avut încă nimic să trișeze.

Dacă deschideți firmware-ul în programul CTP, apoi stânga, vom vedea o listă de calibrări.

Chiar primul în firmware-ul a pus verificarea în secțiunea Configurațiile steaguri. selectează acei senzori care sunt instalate pe mașini. Dacă deja nu au adsorbtie, caseta de selectare ar trebui să fie eliminate, astfel încât să nu fi lucrat la locul de muncă privind algoritmii de adsorbție. Și cu toți ceilalți senzori. Niciun senzor - trage Daw.

masca Secțiunea de eroare este responsabilă pentru algoritmii de căutare de eroare. Ie Verificați motorului. Această secțiune poate fi lipsește. Mai târziu, empiric va înțelege că nu se poate face.

Urmatorul vine partea distractiva ...

Dacă ați instalat senzori și mecanisme non-standard. trebuie neapărat să configurați setările lor. Cel mai adesea, oamenii se schimba duza. În acest caz, trebuie doar să se adapteze și dinamica statica duze. Statica este performanta de calcul forsunok.Moy-line staticii este aici. Dinamica acestui efect asupra tensiunii statice inflexiuni duze. Dacă ați înlocuit DFID DFID pe un tip diferit, este necesar să se schimbe calibrarea senzorului, etc. Fără ajustarea calibrări nu va trebui să lucreze întregul sistem corect. Pentru a înțelege că există o calibrare este necesară pentru a înțelege funcționarea ei înșiși aceste dispozitive. Dacă ceva este neclar, nu se grăbesc să se schimbe totul.

ajustare în continuare pot fi împărțite în diferite etape:

start-up modul și modul în secolul XX - este modul în care se pornește motorul atunci când demarorul. Personalizeaza trebuie să fie rău dacă motorul pornește sau deloc pentru a începe. De multe ori, practic, orice motor ceva de genul, dar poate rula pe aproape orice calibrare

Mod de warm-up și XX - modul atunci când motorul este la ralanti. Dificultățile apar în cazul în care motorul este un obicei cu el. În motorul untuned XX poate agita, cifre de afaceri troit mers pe jos, motorul de întârziere receptiv la pedala de accelerație. Setarea XX este durerea de cap de multe tunere. Personalizeaza posibil cu experiență și un software special. Configurarea aici este, de obicei viteza dorită a XX, XX privind POP, activitatea IAC

Moduri de operare - acestea sunt modurile în care motorul funcționează în afara XX. Ie atunci când călătoriți. Există masă tune amestecuri de compoziție de bază Cyclic umplere Amendamentul ciclică de aprindere de umplere și faza de injectare. Mai precis, voi spune despre ele în articolul următor.

Opriți alimentarea cu combustibil - sunt stabilite parametri, cum ar fi cut-off pe cifra de afaceri, precum și modul de închidere a combustibilului la conducere coasting în treapta de viteză. Acest lucru se face pentru a economisi combustibil.

Knock de control - în această secțiune sunt stabilite tabele responsabile pentru controlul detonare. După cum știm, de la articolul meu. motor de detonare dăunătoare și reduce performanțele sale. Prin urmare, unitatea de control sarcina de a furniza CPP necesară și, astfel, trece aproape modurile în care există o detonare. Practic detonarea blocat POP schimbare. Ie sări unghi.

Unitatea de Diagnostic servește pentru a determina funcționare a senzorilor. Nu conține erori de calibrare. Dacă un senzor care trece dincolo de ele, computerul crede că senzorul este defect, și începe să lucreze pe masa de urgență în modurile secțiunea de urgență. Ie sistemul începe să funcționeze nu pe semnalele de la senzori și tabelele prevăzute în prezenta secțiune.