motor indice de vâscozitate ulei Decoding

Transcrierea exactă a numerelor SAE

Indicatorii de viscozitate la temperatură scăzută sunt după cum urmează:
ulei 0W- este potrivit pentru a fi utilizat la temperaturi de până la -35-30 °. C
ulei 5W- este potrivit pentru a fi utilizat la temperaturi de până la -30-25 °. C






ulei 10W- este potrivit pentru a fi utilizat la temperaturi de până la -25-20 °. C
ulei 15W- este potrivit pentru a fi utilizat la temperaturi de până la -20-15 °. C
ulei 20W- este potrivit pentru a fi utilizat la temperaturi de până la -15-10 °. C

Indicatori de înaltă viscozitate sunt după cum urmează:
30 - uleiul este adecvat pentru utilizare în căldură la + 20-25 grade. C
40 ulei este adecvat pentru utilizare în căldură la + 35-40 grade. C
50 ulei este adecvat pentru utilizare în căldură la + 45-50 grade. C
60 ulei este adecvat pentru utilizare în căldură la 50 de grade. C sau mai mare

Inferior numărului - de „mai subtire“ ulei, mai mare numărul - cu atât mai mult este mai dens. Astfel, 10W 30 ulei poate fi utilizat la o temperatură ambiantă de -20-25 grade Celsius, pana la + 20-25 grade de căldură.

La schimbarea tipului de ulei în conformitate cu clasificarea API poate merge numai „ascendentă“, și de a schimba clasa de doar câteva puncte. De exemplu, în loc de SH utilizare SJ, ulei general de grad mai ridicat deja conține aditivul necesar „anterior“ ulei. Cu toate acestea, de exemplu, pentru a comuta de la SD (pentru masinile mai vechi) pe SL (pentru autoturisme moderne) nu ar trebui să fie - ulei poate fi prea agresiv.

Există un alt punct important. Se consideră că, de exemplu, ulei cu vâscozitate de 10W-40 este mai bună decât 15W-40. Acest lucru se datorează faptului că mulți sunt obișnuiți cu următoarele modele: vâscozitate grad sintetic 5W-40 semi-synthetics - 10W-40, mineral - 15W-40. Dar piața este deja reprezentat de firmele care produc 100 la sută clase de vascozitate sintetice 10W-40, 10W-60, 15W-50, 15W-60 sau chiar 20W-60. Sunt uleiuri minerale „neconvenționale“ viscozitate, de exemplu, 10W-30. Prin urmare, ar trebui să ne amintim că vâscozitatea nu este principalul indicator al componentelor de ulei de calitate sau de bază. Și pentru a afla, sintetice sau nu, este mai bine doar pentru a citi răspunsul său.
API - nu doar un semn de calitate

Ca urmare a standardului - API, dezvoltat de American Petroleum Institute. Unii vânzători sunt prezentate clienților care clasificarea ca un fel de sigiliu de calitate - să zicem, cea mai mare clasa, cu atât mai bine. De fapt, este doar separarea uleiurilor pe proprietățile de performanță.

Cu uleiuri pentru motoare diesel este simplu. Acestea se referă în principal la clasa de CF. Acest lucru înseamnă că acest produs este potrivit pentru utilizarea în motoarele diesel de mare putere, atat cu turbocompresor si fara ea.

Clasificarea uleiurilor pentru motoarele pe benzină care rulează, mai diversă. Să începem cu clasele SF și SG, din moment ce nu au precedent relevante. Uleiurile SF sunt concepute pentru motoarele mașini care rulează în producția de serie 1980-1989. SG - pentru motoarele în autoturisme și camioane ușoare în 1989 - 93 de ani de eliberare. Cererea pentru aceste produse din cauza prețului scăzut și că cerințele producătorilor de motoare, întrerupte și depășite. Ca un exemplu, motoarele „VAZ“, „clasic“, care este suficient pentru a se potrivi cu cerințele de ulei clasa SG.

„A treia balenei autos de clasificare a introdus ACEA (Constructorilor Europeni de Automobile 'Association). „subtilități“ Lui nu știu toți vânzătorii profesioniști și centrul de servicii de master. Și pentru un motiv bun. La urma urmei, dacă nu acorde atenție la clasele ACEA necesară revizie generală a motorului poate avea loc mult mai devreme.

Printre uleiurile este așa-numita de economisire a energiei. Prin nume este ușor de ghicit că acestea sunt proiectate pentru a economisi combustibil. Ca urmare a ceea ce a realizat? Există un indicator atât HT / HS (temperatură ridicată / vâscozitate înaltă forfecare) - vâscozitatea uleiului în condiții de temperatură ridicată și rată de forfecare ridicată. ulei medie la o temperatură de 150 ° C rămâne suficient de vâscos (HT / HS> 3,5 mPa.s), combustibilul nu este salvat, dar este prevăzută o protecție normală a motorului. Dacă în aceste condiții, viscozitatea scade peste (HT / HS 2.9-3.5 mPa.s), componentele motorului se deplaseze mai ușor, oferind economii de combustibil. Prin urmare, acest ulei se numește eficientă energetic. Dar este ușor de ghicit, în timp ce scăderea simultană a grosimii peliculei de ulei pentru a proteja piesele de uzura la temperaturi ridicate.

Evident, atitudinea negativă față de ulei de economisire a energiei nu este necesară. La urma urmei, unele motoare au fost dezvoltate este „pentru ei.“ Acest lucru este în principal motoare auto din Japonia. Numai aceste uleiuri pot veni cu ușurință la unitățile de frecare în pasajele lor înguste de ulei. Sursa de astfel de motoare au fost reduse cu acest lucru. uleiuri eficiente energetic pot fi utilizate numai în cazul în care sunt recomandate de către producătorul mașinii! De exemplu, BMW si Mercedes-Benz nu sunt recomandate. Nu le puteți utiliza în cele mai multe masini vechi de toate mărcile, motoare care necesită o protecție sporită. Se pare că economia nu este întotdeauna posibil.

Toate cele trei „piloni“ ai clasificării motorului aferente. De exemplu, în cazul în care uleiul este clasificat API-ul nu mai mare decât SH, atunci ACEA nu se poate satisface A1 clasa de economisire a energiei sau A5 cu privire la cerințele de energie au fost doar începând cu SJ clasa. În același timp, în cazul în care pe produs ASEA are clasa A5, API SL trebuie să îndeplinească, de îndată ce acest nivel are clase de la cerințele de resurse pentru kilometraj extinse între schimburile de ulei. O altă comunicare - uleiurile universale sunt împărțite în două clase: benzină și motorină, atât prin API și ASEAN.

clasele de viscozitate au, de asemenea, o legătură cu clasificarea ACEA. De obicei, clasele de economie de energie A1, B1, A5, B5 și corespund indicatorilor de temperatură ridicată 30 și mai jos (de exemplu, 5W-30, 10W-30 și t.). Și cu indicatorul 40 și deasupra uleiului (de exemplu, 5W-40, 15W-50) corespund claselor A2, A3, B2, B3, B4, adică nu sunt eficiente energetic.

Viscozitate (Vâscozitate) - frecare internă sau rezistența la curgere a fluidului. Această caracteristică este în ulei esențial proprietățile fizico-chimice care influențează forța de frecare. Există doi indicatori: viscozitatea cinematică și dinamică.

Acum, aplicația. Pentru "Zhigulenko" sau mașini străine vechi (70 de - 80 problema lui) este destul de ulei adecvat, cu indicatori SAE - 15W-40, API - SF / CD sau SG / CD, ACEA - A2 / B2. Dacă sunteți furrowing vaste întinderi ale patriei pe fata roți sau o mașină străină VAZ 90, uita-te pentru uleiul SAE 15W-40 sau 10W-40, în conformitate cu API - SH / CF sau SJ / CF, de ACEA - A3 / B3. Pentru noile vehicule de ulei de motor parametri sunt următoarele: SAE - 5W-40 și 0W-40, API - SL / CF, ACEA - A3 / B3 / B4. Rețineți că această listă nu menționează clase și standarde de economisire a energiei. Aplicarea lor specifice. Prin urmare, dacă vrei să știi exact ceea ce este recomandat un fel de ulei pentru utilizare în mașină, uita-te în manual. Dacă nu, înainte de cumpărare nu este prea leneș pentru a deschide directorul cu privire la selectarea uleiurilor și de a găsi un model pentru a controla în continuare în mod conștient procesul de selectare a lubrifiantului din dreapta.

Prețul de emisiune: 3000 ₽