Motivele pentru transformarea motorului inserturi, articole de expert
Cauzele de rotație a motorului reazemele
Acest articol evidențiază teoria generală a cranking căptușelile motorului. Adresați-vă întrebarea pe forumul nostru.
Ce este reazemele de motor?
Înainte de a trece la subiectul de note pentru a clarifica conceptul, cu care vom opera care ar chiar persoana netehnic putea imagina ce se întâmplă. Toate întâlnite în viața de zi cu zi cu arborii rotative, roțile de diferite mecanisme și știu că ușurința de rotație a acestor mecanisme este asigurată de prezența lagărelor.
În cazul motoarelor cu ardere internă prin rotație parte puternic încărcate - arborele cotit. El, de asemenea, este setat pe rulmenti. Din considerente de proiectare sunt folosite cel mai frecvent rulmenți. Designul lagărului poate fi foarte diverse, dar îmbunătățirea proiectării motoarelor a condus la ceea ce este folosit în prezent aproape universal ca rulment din tablă de oțel cu aplicat pe ea strat antifricțiune de o anumită dimensiune și formă. Aceste piese sunt numite garnituri.
Inserturile sunt instalate într-un loc special pregătit pentru ei, numit pat, într-o stare strict fixă. Nevoia de fixare inserții asociate în primul rând cu faptul că inserțiile au deschideri pentru trecerea uleiului de lubrifiere și ar trebui să coincidă cu găurile din paturi. Și în al doilea rând - pentru a se asigura că frecarea pe o special pregătite pentru acest scop suprafețe.
Pentru a înțelege motivele pentru rotirea inserturi. Considerăm că două întrebări de bază:
- care face garnituri rotate
- care deține inserțiile împotriva rotației
1. Desigur, știm fizica pe care se produce frecarea atunci când alunecare a două corpuri în raport cu celălalt sub sarcină. Forțele de frecare depinde de magnitudinea sarcinii pe perechea de frecare și mărimea coeficientului de frecare. Pentru a reduce forțele de frecare sunt material antifrictiune folosit cu un coeficient redus de frecare.
La motoarele rezolvate constructiv această problemă prin aplicarea unui material antifrictiune pe suprafața căptușelii. Porniți motorul efectuează mișcare de rotație în raport cu inserții și ca urmare a unor forțe de frecare apar momentul de frecare, încercând să transforme inserțiile scaunelor relative.
2. Din rotația și deplasarea în inserțiile scaunelor sunt deținute „mustăți“ de pe fiecare inserție. Toate garniturile din „pat“ au loc ca urmare a etanșeității cu care este instalat insertul. Magnitudinea de interferență este dat în mod constructiv.
Pentru a asigura căptușelile etanseitate dorite sunt împărțite în grupe de mărime. Dimensională de linie de grup, este prezentă în marcaj este selectat pe baza valorii special „pat“ cilindru cu diametrul
Cauzele de rotație a motorului reazemele
Pervaya- un cuplu de frecare a crescut, care tinde să transforme inserțiile și coborâți forța care deține inserturile în locul (căptușeala este instalat cu presarcină suficient). De regulă, cazurile de producție mașini serie de încălcare a constricție sunt foarte rare. De obicei, violare interferențe are loc după reparații neautorizate motorului. atunci când sunt executate în mod corespunzător selecție de foi libere. Sub influența unor sarcini inegale slăbit de aterizare de linie cauzează vibrații sale, precum și perturbarea filmului lubrifiant pentru aderență locală. Ca rezultat, căptușeala începe să se rotească și curpenul de reținere în imposibilitatea de a rezista cranking la momentul inserției.
Al doilea motiv este cranking cuplul de frecare garnituri ale motorului crescut asociat cu operația de lagăr. Când motorul se calculează inserțiile modurile sunt operate cu frecare lichid. Între suprafața de lucru a arborelui de inserție și a gâtului este un film de ulei, care împiedică interacțiunea directă a pieselor. momentul în frictional minimal care poartă. Pentru puterea motorului până la 200 de litri. a. Eforturile raionale pe linie este de aproximativ 0,1kgs - 1kgs. Amploarea forței de frecare proporțională cu sarcina, și că, la un coeficient de frecare constantă. Uneori, integritatea filmului de ulei poate fi rupt, iar coeficientul de frecare începe să crească. Apoi, chiar dacă o sarcină constantă este crescută de timp și condițiile pentru rotirea inserturi cranking. Sarcina a crescut reduce grosimea peliculei de ulei, crescând riscul distrugerii sale. Aceasta eliberează mai multă căldură, ceea ce duce la o creștere a temperaturii locale în zona de frecare. Lichefierea are loc o lubrifiere, ceea ce duce la reducerea în continuare a grosimii peliculei de ulei și o creștere a probabilității de apariție a lipirea perechi de frecare.
Procesul de formare a unui film de ulei între cele două în contact și se deplasează una în raport cu cealaltă depinde de detaliile vitezei de deplasare reciprocă. În astfel de cazuri, vorbim de modul de frecare hidrodinamică, atunci când pelicula de ulei este tras în spațiul dintre piesele de frecare, secționarea parte. Cu o viteza tot mai mare a filmului este tras în efectivă decalajul (filmul devine mai gros). Dar rata de creștere duce la o creștere a cantității de cantitatea de căldură emisă de frecare. Temperatura uleiului crește, și devine mai lichid. Aceasta duce la o scădere a grosimii peliculei din cauza lichefiere ulei.
Coeficientul de frecare depinde de rugozitatea suprafeței și precizia geometriei suprafețelor în contact și prezența particulelor străine în ulei (rugozitate de suprafață, particulele străine, afectează integritatea filmului, dând naștere la zone în modul de lucru de frecare mixt). Acești factori sunt un impact deosebit de puternic asupra perioadei inițiale de funcționare a mașinii, în timpul detaliile de spargere. Pe parcursul acestei perioade de funcționare există o operațiune de asperități, distrugând pelicula de ulei. În acest moment, perechile de frecare cele mai sensibile la stres.
La cranking cuplului afectează vâscozitatea uleiului. Cu cât este, cu atât mai mare forță (cuplul) de frecare. În același timp, vâscozitatea crește, creșterea grosimii penei uleiului din perechea de frecare. Pe de altă parte, uleiul vâscos nu poate curge în volumele relevante din zona de frecare, iar acest lucru duce la o scădere a grosimii penei uleiului până la distrugerea sa locală. Set de direcții diferite de procese legate de vâscozitatea uleiului complică o interpretare fără echivoc a impactului asupra rotației uleiului inserțiilor. În acest caz, devine o proprietate clasa uleiului individuală determinanata (rezistența aderenței uleiului cu metalul) lubricitate.
Acum, cunoscând cauza inserțiilor motorului de cotitură, vă puteți imagina factorii de risc griparea și manivelă inserturi folosind tehnici in timpul sarcinii prelungite la viteze mici, uleiul este rece sau au apărut recent de reparații.
N rovorot garnituri, din cauza unei infiltrații corp străin. Pe urmele de suprafață ale unui corp străin care intră sub formă de puncte. Motorul tractorului «Komatsu» Ore 6:00 după aceea.
Rasklopyvanie și cranking frunzele libere radicale centrale. motor KAMAZ. Ore de aproximativ 1500 de ore după reparații. Motivul - instalarea de rebuturi a arborelui cotit (jurnale principale bătăi accelerate ale inimii).
Sumar - e tehnologia kspluatatsiya fără a rupe ER pentru a evita astfel de fenomene neplăcute ca căptușeli manivela și arborele cotit badass.
Puteți afla a determina rotirea motor,, adresați-vă întrebarea pe forumul nostru