Instrucțiuni vaze firmware pentru incepatori, setarea de mers în gol

Pasul 5: Configurarea ralanti procedura DimonErshov Corporation

Băieți și fete, precum și părinții lor,
povestiri cool pentru a auzi nu-l vrei?
Revista arată istoria noastră clar!






povestiri Smooth în revista CHIP-tyunning-Taz!

Frumos mers în gol este foarte important pentru orice masina. Când am pus un arbore cu came de cal, cu o fază largă, de obicei inactiv 800-840 dispar, mașina începe să cârnați. Motorul poate fi operat, dar este foarte instabil, și pot să nu funcționeze deloc.

Sarcina înființat un mers în gol frumos, nu este atât de simplu, așa că ia plăcut fetele. Și ce se întâmplă este, fata sta la mine și a spus ceva într-un mod ciudat te funcționează, într-un zumzet ciudat! Sau spune Fuu la fel de zgomotos ca shake-uri! Nimic nu va elimina toate aceste probleme.

Cine vrea să știe cum am creat firmware-ul de pe arborele cu came rău mers în gol Nuzhdin 10.93, te rog să iubesc și favoare, voi încerca să scrie ușor de înțeles, astfel încât bunica mea luat-o! De exemplu, considerăm versiunea mea 30yu j7es firmware sport care eu sunt în ea nahimichil la cifra de afaceri a stat înrădăcinat la fața locului. În acest scop, programul a deschis ChipTunningPro firmware-sport (linia grafic albastru), care nu sunt modificări și în comparație cu versiunea 30 a firmware-ului său (linia grafic verde).

Există marea toate subtilitățile diferite diferențiale, cote integrale, proportionale vor, dar eu nu le atinge, totul funcționează inteligent fără modificări!

Regula mea este simplu, răsuciți doar firmware-ul de calibrare care sunt clare pentru mine. Ceea ce nu înțeleg, nu se schimbă, și vă sfătuiesc să faceți acest lucru!

Pentru cei care fac pas cu pas pentru mine, atunci trebuie să patineze două cele mai importante de calibrare - BTSN, stație de monitorizare, simplifică foarte mult sarcina de a stabili în mers în gol.

După skated BTSN și CSC, vstavyaem firmware-ul lor "la plimbare". Efectuați următoarele: deschide programul nostru de firmware ChipTuningPro, du-te la BTSN de calibrare și de import BTSN noastre de calibrare care se rostogolește înapoi. Aceeași stație de monitorizare de calibrare prodelyvyem. Salvați firmware-ul.

Deci, acum în cele din urmă vom începe să facem firmware luptă, configurați viteza de mers în gol, modul de pornire.

1. Deschideți firmware-ul de sport „pentru a merge“ în programul Chip Tunning Pro, selectați cartela de dorit să-l deschidă.

2. Pentru a începe, deschide umplutura Cyclic, trece la calibrarea „umplere Cyclic de bază“, faceți clic dreapta pe țăcănitul grafic 3-dimensional, selectați Import calibrare. Programul va cere un fișier cu BTSN de calibrare, indică faptul că nostru de calibrare BTSN ultima care se rostogolește înapoi programul atomic Tune sau FunTune. Calibrarea este importat cu succes, este necesar să se aplatiza ușor. La începutul graficului vedem că există o astfel de creștere bruscă. De exemplu, la 800 rot / min umplere 115 mg / M, și la 600 rot / min, numai 45 mg / p. Deci, la 600 rot / min, se umple prea 115mg / c. așa că am fi întâmplat, pentru că în momentul reversie, nu am putut obține punctul de 600 rot / min, așa cum a cerut în spații libere de firmware 1100 rot / min. Ei bine, tot ce se poate netezi schimbări bruște în BTSN program. Conform acestui grafic arată clar modul în care ne-am patinat BTSN. Cu cat mai multe puncte patinat, astfel încât să arate mai lin și mai veridic.

Pe ecran se vede că la 600 rot / min BTSN = 45 mg / ciclu, fiind egal cu 115 mg / ciclu. Aceasta este anti-aliasing BTSN. Sper că a fost clar că am fost referindu-se la

3. Opțional, în cazul în care graficul de monitorizare stație de zdrente, inegale, apoi ca la punctul 2, vom crea o calibrare CSC.

4. Poziția IAC pentru a începe. Deoarece arborele cu came, în exemplul nostru, cu o fază -282gr largă, el mănâncă o mulțime de aer, și, prin urmare, poziția IAC de la început am crescut.

Poziția IAC la pornire

5. Pornește randamentul total al modului de pornire. Inserția de scurgere, la mers în gol 800-840, sunt viteza de ieșire a timpului de pornire de aproximativ 800. Deci, se uită la ea, și știind că rola noastră deține până bine în 1100 rot / min, ceea ce face cu viteză maximă în afara modului de pornire circa 1000 rot / min .

Rulajelor eșec complet al modului de pornire

6. Viteza de deplasare după începerea, am fost un pic crescut, a fost de 150 r / min, a fost de 200 rot / min.

Deplasarea vitezei de mers în gol după pornire

7. Compoziția amestecului la mers în gol Nu am atins, deși experimentat, cel mai plăcut compoziția ideală a amestecului - stoechiometria, raportul aer / combustibil de 14,7.

Compoziția amestecului la mers în gol

8. După tăierea bashki și montați garnitura de metal Grantovsky raportul de compresie al motorului subțire a crescut, scăzuse UOZ (unghi de aprindere), deoarece motorul a început să detoneze 95m bezine, lucru foarte înfricoșătoare. Dar despre unghiuri de tragere vorbi mai târziu, când vom adapta condițiile de operare deja în luptă firmware pentru plimbare.

timpul de aprindere la mers în gol

9. dorită Viteza de mers în gol am făcut așa cum a recomandat pentru acest arbore cu came - 1100 rot / min. Am încercat să fac în 1000, 1200, 1050, 950, 900. Nu este modul în care a pus 1100 rot / min, o dată văzut ca motorul începe să ruleze fără probleme.

Dorita relanti

10. Offset relanti în mișcare ridicată de 50 rot / min, astfel că în timpul mersului la ralanti nu este zaglyhat.

Viteza de deplasare de ralanti în trafic

11. Fluxul de aer dorit, așa că am făcut ca prezinta OpenDiag program de diagnoză. A început roabă cifre de afaceri încălziți ustakanilos privit fluxul de aer reale, a fost egală cu 15 kg de aer pe oră. Ei bine, atunci am deschis calibrarea dorită și a văzut la ralanti 1000-1100 rot / min în firmware-ul în valoare de 10,2 kg de aer pe oră. Creșterea completă 3 curba dimensionale pe 5 kg.

Viteza de curgere dorită, grafic 3d

Debitul de aer dorit, graficul 2d

12. Rigiditatea regulator de viteză. Am înființat de calibrare, astfel încât a fost egal cu unitatea în zona de viteză de 1000 - 1200. Această calibrare stabilește rata de schimbare a poziției senzorului nostru IAC. La punctul de 1000 - 1200 el ar trebui să stea înrădăcinate la fața locului, așa că fă-1 la cifra de afaceri a sărit. Acolo au o formulă, citit în ChipTuningPro ajutor.

Rigiditatea IAC, 3d

Rigiditatea IAC, 2d

13. Configurarea coeficientului de tranziție și impulsul la care alimentarea cu combustibil este reluat la ralanti (când frâna de motor) forțată, adică atunci când aruncat VIN-soc, cum ar fi 3000R / min, în acest moment, dacă nu apăsați WIN-accelerație, motorul pe benzină nu va fi furnizat, atâta timp cât viteza nu devine egală cu cifra de afaceri la reluarea alimentării cu combustibil.

Există două coeficientul de tranziție - 1 și 2. După reset VIN-Throttle (pedal'ku gaz la un prim), regulatorul de ralanti revine în poziția pe care este indicată în calibrarea debitului de aer pentru viteza de date și poziția clapetei de accelerație. De exemplu, WIN-accelerația au 0%, 4500 rot / min, calibrare Setați debitul de aer la acest punct - 25 kg pe oră. Această valoare este tradus în ECU etapele IAC si IAC va expune acest pas. Firmware-ul j7esa nici un astfel de lucru dorit fluxul de aer, există o calibrare dreapta - IAC poziția dorită, astfel încât j7esa mai rapid în acest sens decât j7es și firmware stoc care fac un calcul suplimentar - debitul de aer traduce în kg / h, pentru a poziționa IAC. De îndată ce turatii în jos în zona modului de tranziție de viteză 2, pune firmware-ul „tag-ul XX = YES“ pavilion. ECU începe să se adapteze lent viteza prin aplicarea diferitelor coeficient integrală, IAC începe să se deplaseze în algoritmii de control al XX-lea, acesta începe să se schimbe pe POP XX, în funcție de viteza. impuls în continuare la tranzitorii de viteză prima, apoi au impuls, du-te jos la dorit. Coeficientul de 1 și 2 tranzitorii și este necesar să se adapteze în timp pentru a ridica setarea de mers în gol.

Manager Mode determină modul inactiv dacă următoarele două condiții:
1) Prevederile pedalei de accelerație mai mică decât constanta „Poziția închisă a clapetei de accelerație“
2) mai mică decât turația motorului:

JFRXX2 = JUFRXX + KMM1 * JUFRXX + KMM2 * (JUFRXX + KMM1 * JUFRXX)
în cazul în care:
JUFRXX - revoluții ale secolului XX selectate din tabelul „viteza de mers în gol dorit“ dorit
JFRXX1 - viteza de prag a primului mod de tranziție.
JFRXX2 - viteza de prag al doilea regim de tranziție.
KMM1 - Raport 1 tranzitorie
KMM2 - Coeficient 2 tranzitorie

În practică, acești factori trebuie să personalizeze frontiera și pornirea și oprirea de combustibil, ca din cauza setărilor incorecte a acestora sunt două greșeli comune în stabilirea HH:

1) Revoluțiile atârnă (aer este, există un benzo, XX nu a prins, cifrele de afaceri atârnă).
2) float reversii (adică în trecere douăzecilea, apoi ieși din ea) modul.

Reglarea coeficient. regimuri tranzitorii

combustibili rulajelor

După cum se vede din formula și creșterea KMM1 KMM2 poate ridica cifra de afaceri „pickup“ mers în gol. După cum puteți vedea, a 2-a viteza tranzitorie, dependentă direct de viteza de prima tranzitorie.

Vă doresc tuturor buna, Mutter inactiv! Și, sigur, vă doresc toată dragostea! Și fetele plăcea să înființeze inactiv dvs., astfel încât acestea au fost incantati de el, astfel încât el a dat amândurora zâmbet =)))