Înlocuirea uleiului în transmisie automată 1
Cât de des produc înlocuirea uleiului în transmisie automată?
Este esențial să se schimbe uleiul în transmisie automată - depinde de funcționarea corectă a cutiei și durabilitatea acestuia. intervalele de schimbare a uleiului în transmisii automate trebuie să fie scrise în instrucțiunile de utilizare a mașinii. Primul lucru pentru a viziona manualul! Numai inginerii au dezvoltat cutia, mai bine știu cât de des schimbarea uleiului în ea! În condiții severe, mulți producători recomanda schimbarea uleiului în transmisie automată sunt de două ori mai probabil! Asigurați-vă că să acorde o atenție la acest! lichid de transmisie automată pentru sarcini grele este considerat a fi:
- tractarea vehiculelor și remorcilor, transport de marfă, mulți pasageri în cabină - cutiile de încărcare.
- drumuri de pietriș, nisip, zăpadă. acoperire
- temperaturi ridicate - supraîncălzirea cutiei - o îmbătrânire mai rapidă a uleiului la temperaturi ridicate.
- temperatură scăzută, îngheț, ulei îngroșat.
- start-stop moduri, congestie și condițiile urbane de circulație.
- wheelspin - și pobuksovali blocat în pădure sau pe plajă.
- accelerare bruscă de la oprire.
Și deci cu ce intervalul vom schimba uleiul în transmisie automată? De exemplu, venerat informații tehnice la masina Toyota Avensis.
Am găsit linie automată de fluid de transmisie - un lichid într-o transmisie automată. Și văzând că, în vehiculele de până la 99 de ani (adică, mașinile mai vechi), în uleiul de transmisie automată ar trebui să fie înlocuit după 60 de mii de kilometri în condiții normale (Normal). și în condiții severe de funcționare (severă), 30 mii km. Acesta este un producător de toyota auto, recomandă schimbarea uleiului în transmisie automată, în condiții severe - 30 de mii de kilometri! În România, drumurile noastre, căderi de zăpadă, amorse în cabane, concediu, remorcare, îngheț - se poate presupune cu siguranță că condițiile de funcționare cu greu!
Dacă ne uităm lichid de transmisie automată mai modern în Toyota de tip original ATF T-IV sau Toyota WS Genuine ATF - producătorul recomandă să înlocuiască intervalul de 90 de mii de kilometri în condiții grele. În condiții normale, numai pentru a inspecta lichidul. Maestrul ceas, de obicei, uleiul de pe jojă, nu dacă era negru și dacă miroase ars. Aceasta este prima dovadă indirectă că uleiul trebuie schimbat.
Asigurați-vă că ia în considerare mediile dure! Dacă schimbați uleiul în transmisie automată de multe ori - o cutie va dura mai mult!
Nu sunt deservite de transmisie automată, și dacă sunt sau nu de a schimba uleiul în ele?
Din păcate, în ultimii ani, printre tendința auto de a turna ulei în transmisia automată pe întreaga durată de viață a mașinii. Adică ATP în cutie, în general, presupusă modificare nu este necesară. Producătorii oprit ceea ce face ca dopurile - pentru simpla evacuare a lichidelor. Producătorii încetat producerea de sonde care pot fi măsurate prin nivelul lichidului în cutie. După o schimbare de ulei nu este necesar! Este clar ce se întâmplă peste tot - lichid pentru transmisii automate au devenit mai rezistente la operație, iar acest lucru este de fapt cazul. A se vedea exemplul de mai sus, Dexron II / T-II recomandă schimbarea 60,000, și de tip T-IV după 90000, iar Toyota WS Genuine ATF și mai mult. Unde toate astea conduce? Proprietarii de Lexus GS300 în circumstanțe dificile în România, cu transmisia automată nu este servit - încă conduce un negru, oxidat, ars, ulei - și-a pierdut puterea. Heavy Duty, ucide orice ulei! Chiar și cel mai bun! Cutii uzură produse - pulbere de metal, chips-uri, trebuie să facă unt, nu pentru a salva într-o cutie. Multe exemplare au rupt deja, nu te va speria cu cutii rupte, cutii pentru Lexus suferă toate! Dar ai lăsat în jos la concluzia logică. ulei de proaspăt în transmisia automată nu are nici o cutie nu este pe moarte, iar sarcina de ATP a crescut de uzură este garantată. Decide pentru tine!
Schimbarea uleiului în cutii non-service are loc pe baza cât de mult scurgeri - atât de multe inundate. Singurul lucru pe care trebuie să abordeze problema în mod serios. Deoarece sonda nu este și atunci nu va ști cât de mult trebuie să completați în ATF. colecta cu grijă uleiul scurs într-o ceașcă de măsurare, gândește-te cât de mult vărsat și aceeași umplere. De asemenea, consideră că în timpul încălzirii uleiului se extinde în volum (care este motivul pentru care există dimensionale pentru a eticheta sonde pentru cald și la rece). Adică, atunci când schimbarea este necesar să se răcească caseta ca drenarea golfului lichid și la rece la cald, veți obține extinderea petrolului, iar nivelul este mai mare decât ar trebui să umple. Luați în considerare diferența de temperatură!
Ce fel de ulei pentru a se toarnă în transmisie automată?
Asigurați-vă că urmați instrucțiunile de operare pentru masina ta! Numai producătorul mașinii știe exact ce să se toarnă în cutia ta! Niciodată nu asculta sfatul „oameni înțelepți“ în forumuri, peste care se toarna locul Toyota WS - Dexron III, în scopul de a salva și sunt foarte fericit. Deja mai mult de o cutie este rupt, nu din cauza alegerea corectă a fluidului în transmisie automată. „Otsebyachina“ duce la rupere sau funcționarea necorespunzătoare a transmisiei automate. În cazul în care manualul este scris Dexron II vă puteți turna Dexron II și înlocuirile ulterioare Dexron IIE sau Dexron III. În cazul în care se spune originale Toyota de tip ATF T-IV, este de dorit să-i și se toarnă sau lichid, care este compatibil cu ea sau să depășească cerințele de tip T-IV, în conformitate producător de petrol.
Există fluide OEM originale sunt 100% se potrivesc caseta dacă nu înțeleg un sortiment de uleiuri și specificații. este mai bine să se toarnă ceea ce este recomandat - ATF original.
da exemple de doar câteva fluide de transmisie automată OEM în
Dar nu uitați că fluidul original, produce nici un producator auto sau transmisie dvs. automată, acestea produc aceiași producători de petrol, care produc marca de ulei convențional. De exemplu, pentru General Motors Dexron VI face compania Petro-Canada. Pentru Honda ATF Z-1 pe piața internă japoneză, compania produce ENEOS / Nippon Oil Corporation și așa mai departe. ulei Ie OEM este același lichid produs de producătorii care produc lichidul lor de transmisie automată. Iar pentru piața pieselor de schimb de ulei frecvent este mult mai ieftin.
Ulei universal în transmisia automată
Există, de asemenea, ulei versatil în transmisie automată. Acestea înlocuiesc masa OEM de petrol și, uneori, în același timp. Ca cineva care are mulți ani de călătorie pe astfel de uleiuri - se poate spune cu încredere - nu este nimic greșit, acestea depășesc doar cerințele multor OEM. N-am avut probleme cu aceste uleiuri. În cazul în care un producător serios, de exemplu, Valvoline scrie pe produsul lui Valvoline Maxlife ATF:
Respectă / Released:
GM Dexron IID, IIE, III, VI; Ford Mercon, Mercon V; Allison C-4, TransSynd *, TES-295; BMW LT 71141, LA 2634, MAN 339 tip Z1, Z2, V1, V2, Mazda *, Mini Cooper * CVT EXL 799, Toyota T, T-11, T-IV; Chrysler * ATF + 3; Mitsubishi * Diamond SP-II, SP-III; Honda ATF-Z1, MB Aprobarea 236.1,2,3,5,6,7, 8,9,10,11, Nissan * D, J, K, -matic, Volvo 1161521, 1161540; Audi * G-052-0250-A2, GM9986195, ZF-TE-ML-14B, 16L, 17C, JWS 3309, Voith * G 607, 1363; KIA * SP-II, SP-III; Suzuki *, VW TL 52162 si altele
Eu folosesc personal uleiul universal în transmisie automată:
Pot să spun că aceste uleiuri au lucrat foarte bine, și mai mult, ele tind să aibă un flux mai bun în frig. În Siberia - este foarte important. În caz contrar, se va încălzi caseta pentru vârstele, și pur și simplu nu sa clintit de la fața locului.
Ei bine, ultimul argument în favoarea fluidului universal în transmisia automată nu trebuie să se teamă. În lume există mai multe, cei mai importanți actori - producători de aditivi de ulei. De fapt - este în curs de dezvoltare sunt noi ulei și producătorii produc numai acestora în funcție de rețete. Maiestatea Lubrizol lor, INFINEUM, Afton și Chevron Oronite.
Cum să înlocuiască uleiului în transmisie automată (transmisie automată)?
Există mai multe modalități de a înlocui uleiului în transmisie automată. Spune-ne despre unele dintre ele.
1. înlocuirea parțială a uleiului de ulei. La înlocuirea parțială, dopul de scurgere este deșurubat de transmisie automată (dacă nu este apoi retras complet de locuințe), uleiul rezidual este drenat. Doar filate filtru de transmisie automată, este fuzionat cu ulei, chips-uri metalice pentru a inspecta, magneți curat (sau schimbarea filtrului complet). Cum amestec de ulei vechi - aceeași sumă de care are nevoie și pentru a umple. Se scurge uleiul turnat în recipient vechi, care ar fi pe cale de a înțelege cum să completeze într-unul nou. Strângerea dopul de golire și ulei proaspăt este turnat prin orificiul pentru jojă. Nivelul uleiului pe exponat dipstick.
Metoda este foarte simplu, dar nu se schimba întregul volum de ulei - în cutie este vechi într-o mulțime de ulei. Ce ați schimba uleiul în transmisie automată complet, aveți nevoie pentru a face acest proces de 3-5 ori. Pentru a amesteca uleiul proaspăt și vechi, fără a ieși din garaj, la fața locului, vehiculul roata din față atârnă în aer, și includ selectorul de viteze în D (Drive). Roți de filare, lucrări cutie și pomparea fluidului prin sistemul de amestec de ulei proaspăt utilizat cu vechi. Pentru a îndemne ulei de 5 minute, opriți motorul și să schimbe din nou uleiul. Această metodă nu necesită mult de calificare, au nevoie de un loc confortabil și un instrument adecvat. Dar există un singur lucru - este nevoie de o perioadă lungă de timp.
2. totală Schimbarea în unitatea de schimbare ciclică. Această înlocuire a uleiului în transmisie automată se face în atelier. Există dispozitive speciale de scurgere în transmisiile automate, de exemplu, a lui Wynn
Cu această schimbare același palet poate fi îndepărtat, se scurge uleiul vechi (mai puțin lăsați nou atunci când schimbă) pentru a deșuruba filtrul de magneți curate. Și șurub joja de ulei din spate reumplut cu ulei proaspăt.
În ceea ce privește vehiculele de schimbare ciclică completă - există zvonuri de descărcare povești de groază. Ei ucid caseta. Nu pot confirma sau nega aceste zvonuri pentru că el nu a venit peste o astfel. La Toyota sa produs această schimbare de 6-7 ori și nu a avut niciodată o problemă. Cred că eșecul este probabil să apară la cei care au transmisie automată cu un filtru de hârtie care nu sa schimbat niciodată. Se întâmplă ca filtrul de particule devine moale, rupte și zboară în cutie. Aparent este de multe ori sufera de cutie Honda. De fapt, pur și simplu nu ukatyvat caseta de la un ulei negru. Automată timp schimbarea filtrului, și nu vor exista probleme. Off filtru de particule pot fi în mișcare ... Dar dacă crezi în aceste povești de groază - N1 schimba modul în care o schimbare parțială.
Când înlocuirea completă a uleiului pe unitatea de schimbare ciclică durează aproximativ 10-12 litri de lichid. Această modificare este considerată a fi o schimbare completă.
3. Completați o modificare a propriilor lor mâini (The informal artizanale). La propriul risc. De fapt, unitățile de schimbare ciclice este un container și pokazometr comun. Automată poate deplasa în sine fluid prin tuburile de schimb de căldură. Atunci când o astfel de schimbare, în același mod ca și în prima metodă, uleiul este scurs dintr-o carcasă de transmisie automată. Se toarnă ulei proaspăt prin joja - încercarea de a turna un pic mai mult decât nivelul care ar drenarea apoi deșeuri - nu lăsați-o cutie uscată. Filate furtun de evacuare a fluidului din cutie, înmuiat într-o sticlă de plastic de volum cunoscut de 1,5-2 litri. Porniți mașina și cu o cutie din sticla este deplasat uleiul întuneric vechi. După ce sticla este umplut (nu complet) - motorul oprit. Petrolul continuă să curgă un pic și este umplut cu o sticlă plină. furtun filate. Se umple ulei proaspăt prin sondă. Acesta poate fi repetată atâta timp cât furtunul nu va rula ulei de lumină.
Mult pentru a cere, atunci când introducerea acestui articol pe alte site-uri - indică un link către această pagină! Respectați munca altora și dorința de a împărtăși experiențe!