Frâne cu discuri și cu tambur
masina de siguranță activă, care afectează siguranța traficului este determinată în mare măsură de proiectarea sistemului de frânare. performanța de comandă a frânei este evaluată de doi parametri: mijloacele de frânare și decelerare de frânare în curs de dezvoltare. Distanța de frânare este un indicator integral, și încetinirea lucrărilor descrie un mecanism de frânare a vehiculului.
date istorice
Pentru prima dată frânele este, în general, menționată în 1816 FA Deutz. În perioada inițială de formare a vehiculului (1886 -. 1900) cu privire la construcția frânei în literatura de specialitate este aproape niciodată menționat. La vehiculele utilizate diferite tipuri de dispozitive de frânare, cum ar fi: un pantofi canelate furnizate sub roți, trolii, afundă în suprafața drumului, și altele. În condiții de trafic de intensitate scăzută și vehicule mici proprietăți dinamice probleme majore cu care se confruntă frână creatori în această perioadă a fost de a asigura ușurința de operare și de absorbție a energiei suficientă. Această bandă de frânare aproape perfect după ce a răspuns apoi aplicate în altă parte. Apariția în 1899 a primului cilindru de frână a fost apreciată cu mașina. În 1903, au fost deja instalate pe masinile Mercedes si Renault, si de frâne cu tambur devreme de 20 de înlocuit complet banda. Singurul avantaj a fost o reducere a temperaturii tambur de frână în timpul frânării ciclic, adică, mai mare capacitate de disipare a energiei, care explică modul de a crește suprafața de răcire și cele mai bune condiții de radiator.
Rețineți că a apărut în 1902 designul godu al inventatorului mecanismului de frânare pe disc deschis F. Manchester nu a devenit larg răspândită din cauza lipsei de materiale de fricțiune capabile să funcționeze la presiuni înalte și temperaturi specifice, precum și complexitatea de antrenare non-tehnologic. Între anii 1950 și 1970 mai multe auto aproape au trecut la următoarele frâne cu tambur de aplicare schema: pe axa din față - cele două tampoane active și pe partea din spate - unul activ și unul pasiv.
Comparație de frâne cu tambur și disc
Devin tot mai frecvente pe vehicule (inclusiv camioane) sunt frâne cu disc. Acest lucru se datorează, în primul rând, stabilitatea lor operațională ridicată. În aceste mecanisme de frână este asigurată de o mică picătură de eficiență de frânare în timpul încălzirii sau contactul cu frecarea de frână pe suprafața apei. In plus, ei au timp de operare mai puțin, o greutate mai mică și de răcire mai bună (proiectare deschisă, discuri ventilate) în comparație cu frânele cu tambur. Cu toate acestea, din cauza suprafeței foarte mici a presiunii de frecare garnitură de frână cu disc pe ele mai mult de 3-4 ori, mecanismul este deschis la pătrunderea prafului și a murdăriei. Prin urmare, rata de uzură a plăcuțelor de frână cu discuri mai mult decât tamburul. Astfel, particule de uzură sunt ejectate în timp ce se deplasează liber în atmosferă.
frâne cu discuri
- disc de frână;
- ghid tampoane;
- sprijin;
- plăcuțe de frână;
- cilindru;
- pistonul;
- purta blocuri indicatoare;
- O-ring;
- protecție pini ghid de acoperire;
- bolțul de ghidare;
- capac de protecție.
Partea principală a particulelor de uzură tambur de frână în interiorul tamburului este închis de către scutul de frână. Prin orificiile de ventilație din aer tamburului intră la 10% din greutatea totală a produselor de frecare. Echipament sistem de antiblocare a vehiculului conduce la faptul că, în caz de frânare de urgență roțile nu sunt blocate și mișcarea relativă a plăcuței de frână și discul (tamburul) menținut de-a lungul întregului proces de frânare. Acest lucru determină o creștere a calea elementelor de fricțiune ale frânei de fricțiune, și, prin urmare, intensitatea uzurii lor. Potrivit automatizarea cercetării procesului de frânare de urgență ajută la reducerea elementelor de resurse ale sistemului de frânare, inclusiv plăcuțe de frână, discuri de tobe și de criteriul de uzură cu 10-30%.
frâne cu tambur
- Nut Kit;
- un butuc de roată;
- partea de jos tampoane elastice de cuplare;
- saboți de frână;
- ghid de primăvară;
- cilindrul roții;
- arc de cuplare superioară;
- Curea Spreader;
- maneta frânei de mână deget de la picior;
- maneta frânei de parcare;
- scut mecanismului de frânare.
discurile de frână sunt expuse în prezent complet înlocuit tamburul de pe roțile din față ale autoturismelor și continuă să le înlocuiască cu succes în partea din spate. Odată cu creșterea proprietăților dinamice ale frânelor auto cu un frâne cu discuri solide sunt treptat înlocuite cu discuri ventilate. înlocuirea completă a frânelor cu tambur până în principal, factorii economici stânjenite. Încercările de a crea concepte alternative de frână cu disc nu a dat încă rezultate pozitive. Este destul de evident că principala cauză a schimbării în domeniul conceptelor de frânare este de a crește în continuare funcționarea lor ciclică. Creștere decelerații ciclic la rândul său, necesită o creștere a capacității de dispersie a energiei la franare, care este furnizată de o creștere bruscă, dublarea aria suprafeței de frecare, care este simultan zona de răcire a rotorului.
Compoziția chimică a frânelor
Materiale de frictiune - materiale, care lucrează în condiții de frecare de alunecare dispozitive de frânare, în timp ce posedă coeficient de refracție ridicat de frecare. Fiecare tip de vehicule echipate cu plăcuțe de frână de diferite grosimi și forme. Cu toate acestea, plantele sunt realizate din diferite tipuri de plăcuțe de frână în aproape aceleași tehnici și din aceleași materiale cu diferite rapoarte de componente (în amestec moldable includ rășini fenolice, cauciucuri și incluziuni de metal sub formă de pulberi și chips-uri). De obicei, ca material pentru elementul opuse (un counterbody înțeles disc de frână sau tambur de frână) folosind fontă, în principal, de brand SCH24 GOST 1412-1485, duritate 187-241 HB. Evident, în acest caz, valorile coeficientului de frecare în pereche „garnitură de frână - counterface“ va fi aproximativ egal în diferitele mecanisme de frânare ale vehiculelor. Dacă presupunem că plăcuțele de frână pentru vehicule diferite în funcțiune sunt aceeași presiune specifică, rata de uzură a garniturilor de frână 1 m distanța de frânare va fi aceeași, indiferent de tipul de vehicul.
Tendința principală în dezvoltarea conceptului de franare de automobile este în creștere capacitatea lor de energie de dispersie. Având în vedere restricții în ce mai stricte privind mărimea și greutatea frânei, această tendință determină o creștere a temperaturii a suprafeței de frecare, care la rândul său, necesită un material de fricțiune mai rezistent la căldură. Schimbarea de frână concepte este de fapt un salt calitativ în procesul evolutiv.