Este dificil de controlat aeronava

Este dificil de controlat aeronava

de gestionare a aeronavelor - o schimbare în poziția sa în aer. Făcând acest lucru a permis persoanelor cu pregătire corespunzătoare - un pilot profesionist sau piloți privați.

Sistemul de control al aeronavei

zbor al aeronavei de-a lungul unui traseu predeterminat de gestionare este realizată de către sistemul de control, care poate fi non-automate, semi-automate și automate.

În modul pilot nevtomaticheskom sau manuală, în funcție de situație, curbează în mod independent, suprafețele de control și de a le menține în poziție folosind puterea mușchilor lor. La manipularea semiautomat sistem pilot amplifica diverse dispozitive automate care oferă și controlabilitate aeronavelor. În modul automat, etapele individuale ale zborurilor au loc la toate fără implicarea pilot, deoarece sistemul prevede automatizarea completă. Dar, dacă este necesar, pilotul în orice moment se poate prelua.

suprafețele de control

Gestionați aeronave este mult mai dificilă decât, de exemplu, o mașină. Masina are doar o singură roată, care ar trebui să fie păstrați merge direct sau rotirea spre stânga sau spre dreapta. Un avion poate deplasa în sus sau în jos sau chiar pentru a înclina. De aceea, el are mai multe lifturi, care sunt numite de control cârmele. lift, cârmei, eleroane deviat.

Legate de sistem de coordonate

În spațiul în timpul zborului aeronava se deplasează de-a lungul unui traseu complex. Pentru a descrie axa de mișcare asociată injectat planul în sine. Ei se mișcă și se rotesc cu ea. Ea a numit sistemul de coordonate legate. Constă într-o longitudinal. transversal și axe verticale. Toate acestea trec prin centrul de masă al aeronavei.

O axă longitudinală (OX) consideră axa planul de construcție. Se pune în faza de proiectare. În cazul în care avionul se rotește în jurul acestei axe, acesta coboară un panou aripă și ridică o alta. O astfel de mișcare se numește „rolă“. Pilotul poate controla rola prin eleroane.

Axa OY. perpendicular pe axa longitudinală, numita vertical. Acesta este situat în planul de simetrie al aeronavei. Rotație în jurul acestei axe se numește „girație“. Cu această mișcare nasul aeronavei se abate de la stânga sau la dreapta. Acesta controlează „girație“ cârmei.

Axa OZ. perpendicular pe planul de simetrie al aeronavei, și îndreptate spre consola din dreapta, numita axa transversală. Se rotește în jurul acestei axe, planul ridică sau coboară nas. Această mișcare se numește „pas. Unghiul dintre axa longitudinală OX și planul orizontal este denumit „unghiul de pas“. Terenul la care unghiul este crescut, iar un plan culcat nas se numește tangaj. Și, în cazul în care unghiul și coborârea nasului - se arunca cu capul. În ceea ce privește circulația navelor maritime se numește trim. Acesta controlează liftul pas. Este o suprafață de control mobil. Abaterea ei conduce la respingerea atitudinii teren aeronavei.

Liftul poate fi instalat în diferite locații ale aeronavei. În diverse scheme aerodinamice este fie element de coadă sau situat în fața aeronavei.

Eleron cârmei prin apel nominal. Ele sunt dispuse simetric pe marginea posterioară a suprafeței mobile console aripilor aerodinamice. Eleroanele sunt deviate diferentiat, adică în direcții opuse. Pentru banca aeronava spre dreapta, eleronul dreapta este rotit în sus, în jos și în stânga și vice-versa.

Forța pe pilot lifturi și eleroane trece prin roata. Rotirea roții determină deformarea eleroanele a aeronavei și să modifice rola. O roată de deviere „pe“ sau „mine“ lifturi condus. Acest lucru se schimba unghiul de pas. Nasul aeronavei este ridicat sau coborât. În unele modele de aeronave moderne înlocui butonul de control al roții.

Rudder controlează aeronava în jurul unei axe verticale, adică, se poate schimba unghiul de girație. Se află în coada. Gestionați-le prin apăsarea pe pedala, amplasat în cabina de pilotaj.

Cum de a gestiona aeronavei

Principalele etape ale controlului avionului - rulajul la sol, decolare și aterizare.

Rulajul la sol a făcut înainte de decolare și după aterizare.

Înainte de a merge pe motoarele de pistă (pistă) de funcționare și de aeronave încălzite. Apoi începe să se miște sau de către un vehicul special de remorcare ajunge la partea de sus a benzii și se oprește. În cazul în care managerul dă permisiunea, se rulajului la sol pe pista, și apoi executați, urcare rapidă și ridicați-off, atunci când ajunge la o anumită viteză.

Momentul în care avionul începe să se miște de pe pista de decolare, este începutul decolare. Înainte de decolare pilotul are nevoie în poziția calculată a clapelor și grătare. Pasagerii de aeronave poate observa fereastra este în acest moment de partea din spate a aripii, planul nou. Aceasta este clapele. Funcția lor principală - pentru a reduce viteza de decolare.

de mare viteză nu este necesară în creștere. În timp ce aeronava atinge aceasta, nu este suficient nici o pistă. Dar reducerea vitezei determină o reducere de ridicare. Și pentru a crește forța de ridicare, aeronava ar trebui să crească unghiul de atac, care este, „perk“. Dar, pentru a crește acest unghi la infinit este imposibil. La o anumită valoare a acestui unghi este numit un unghi critic de atac, fluxul de aer nu poate avea loc pe suprafața superioară a aripii, este eșecul său. Modificarea distribuției de presiune pe suprafața aripii, și a fost capabil de a crea o forță de ridicare, adică, își pierde proprietățile sale portante.

Pentru a face față acestei probleme clapele de ajutor. Acesta este aranjat simetric pe suprafața din spate a aripi curbate. Eliberarea flapsurile crește curbura profilului aripii și aria suprafeței sale. Aceasta, la rândul său, crește forța de ridicare fără a crește unghiul de atac, și, prin urmare, capacitatea portanta a aripii, și reduce viteza de decolare.

Șipci - suprafața deflectabile montat la marginea frontală a aripii. Acestea sunt respinse, împreună cu clape. Principalul Scopul lor - de a crește unghiul admisibil de atac pentru a bloca fluxul de aer care trece suprafața superioară a aripii la valoarea sa ridicată. Cu șipci unghiul de atac este crescut cu aproximativ 10-15. și după separarea de planul benzii merge în sus a ridicat dramatic nas.

Plantarea este cel mai sofisticat etapa de gestionare a aeronavelor. Acesta începe din momentul în care reducerea înălțimii și se termină o oprire completă pe teren.

Înainte de a urca în avion efectuează abordare. În timpul apelului el manevre pe aerodrom. Schimbarea configurației sale. Treptat a produs șasiu, apoi șipci sau clapele care permit să mențină poziția orizontală a aeronavei la viteze mici. Viteza este redusă la o aterizare.

Aterizare de aeronave începe la o înălțime de 25 m deasupra pragului pistei. Durata sa - 6-10 secunde. Acesta include alinierea, procesul de îmbătrânire, parașutism și aterizare a alerga.

Atunci când alinierea este redus la aproape zero, viteza verticală asupra apropierii finale (panta de aterizare a aeronavei). Dar viteza sa orizontală rămâne încă ridicat. Și pentru ao rambursa, în timp ce avionul zboară pe orizontală, care este „menținut“. Astfel, alinierea decurge în condiții de îmbătrânire.

În timpul incubației scade simultan viteza și crește unghiul de atac la o valoare care poate efectua aterizarea. Mai mult, ca rezultat al scăderii vitezei, forța de ridicare devine mai mică decât forța de gravitație a aeronavei, și începe să „parașută“. Se pare ca un plan. Curând avionul atinge solul și după un timp sa oprit.