drive-uri hidrostatice
transmisie hidrostatică în mașini până acum nu se aplică, pentru că este scump și eficiența sa este relativ scăzut. Cel mai des este folosit în mașini și vehicule speciale. În același timp, unitatea hidrostatică are o mulțime de posibilități de utilizare; este deosebit de potrivit pentru transmisia cu control electronic.
Principiul transmisiei hidrostatice constă în faptul că sursa de energie mecanică, cum ar fi un motor cu ardere internă determină pompa hidraulică alimentarea uleiului hidraulic a motorului de tracțiune. Ambele aceste grupuri sunt interconectate printr-o conductă de înaltă presiune, în special flexibil. Acest lucru simplifică proiectarea mașinii, eliminând nevoia de mai multe unelte, balamale, axe, pentru că cele două grupuri de unități pot fi dispuse în mod independent. puterea de acționare este determinată de volumele pompei hidraulice și motorul hidraulic. Schimbarea raportului de viteze în unitatea Stepless hidrostatică, inversarea acesteia și de blocare hidraulică este foarte simplu.
Spre deosebire de transmisie hidromecanice, în care gruparea compus al convertizorului de cuplu de tracțiune rigidă, în transmisia forței de acționare hidrostatică se face numai prin lichid.
Ca un exemplu, să ia în considerare activitatea celor două transmisii ale mașinii le deplasează prin teren (baraj). La intrarea în barajul de la masina cu transmisie hidromecanice convertor de cuplu are loc alunecarea. prin care, la o frecvență de rotație constantă a descrește viteza vehiculului. În timpul coborârii de la motorul barajului de sus începe să acționeze ca o frână, dar direcția de alunecare a convertorului de cuplu este schimbat, și pentru că convertorul de cuplu are proprietăți de inhibare scăzută la o astfel de direcție alunecarea, vehiculul accelerează.
În transmisia hidrostatică în timpul coborârii de la motorul hidraulic de sus a barajului realizează funcția pompei și uleiul rămâne în conducta care leagă motorul hidraulic la pompă. Compuse ambele grupuri de acționare are loc prin fluid sub presiune este localizat, care are același grad de duritate și elasticitate care arborii, ambreiaje și angrenajele în transmisie manuală convențională. accelerare a vehiculului astfel încât în timpul coborârii de la baraj nu se va întâmpla. Transmisia hidrostatic este deosebit de potrivit pentru vehiculele off-road.
Principiul unității hidrostatice este prezentată în Fig. 1. Pompa de acționare 3 de la motorul cu ardere internă se realizează prin arborele 1 și placa oscilantă, iar regulatorul 2 controlează unghiul șaibei, care modifică debitul pompei hidraulice fluid. În cazul prezentat în Fig. 1, o mașină de spălat montată rigid și perpendicular pe axa arborelui 1, și în schimb se înclină carcasa pompei 3 în carcasa 4. Uleiul este alimentat de la pompa hidraulică prin conducta 6 în motor hidraulic 5 având un volum constant, și din ea - se întoarce prin conducta 7 în pompă.
Fig. 1. Diagrama unității hidrostatică:
1 - arborele motorului de acționare; 2 - un controler de unitate; 3 - pompa hidraulică reglabilă; 4 - o carcasă de pompă; 5 - unitatea motor hidraulic; 6 și 7 - conducte.
Dacă pompa hidraulică 3 este dispus coaxial cu arborele 1. Fluxul de ulei pentru a le este zero, iar în acest caz, motorul hidraulic este blocat. Dacă pompa este înclinată în jos, este nevoie de ulei în conducta 7 și este returnat la pompa prin conducta 6. Atunci când arborele cu viteză constantă 1. prevăzută, de exemplu, un control al motorului diesel, de control al vitezei și direcția de deplasare a mașinii este realizată dintr-un singur mâner de comandă.
Unitatea hidrostatică, puteți utiliza scheme de control multiple:
- pompa si motor sunt volume nereglementate. În acest caz, vorbim despre „arborele hidraulic“, raportul de transmisie este constantă și depinde de raportul dintre volumul pompei și motorul. Transmisia pentru utilizare în vehicul este inacceptabilă;
- Pompa are reglabile și motorul - un volum necontrolat. Această metodă este cel mai des utilizat în vehicule, deoarece oferă o gamă largă de reglare cu o structură relativ simplă;
- pompa este neregulată, iar motorul - volum reglabil. Acest sistem este inacceptabil pentru o unitate de vehicul, deoarece nu este necesar să se prevadă un vehicul de frânare prin transmisie;
- pompa si motor au volum reglabil. Acest sistem oferă cel mai bun regulament posibil, dar foarte dificil.
Utilizarea transmisiei hidrostatice permite reglarea puterii de ieșire până la capăt a arborelui de ieșire. Cu toate acestea, chiar și pe o pantă abruptă, puteți opri vehiculul prin deplasarea butonului de reglare în poziția zero. În acest caz, transmisia este blocat hidraulic și trebuie să se aplice frânele sunt eliminate. Traficul rutier este suficient pentru a deplasa mânerul înainte sau înapoi. În cazul în care transmisia este utilizat de mai multe motoare hidraulice, corespunzător reglarea acestora se poate realiza prin punerea în aplicare a lucrărilor sau de blocare diferențial.
Transmisia hidrostatic nu este un număr întreg de unități, de exemplu, cutia de viteze, ambreiaj, arbori cardanici cu articulații, transmisii finale, și altele. Acest lucru este avantajos din punct de vedere al reducerii greutății și costului mașinii și compensează costul relativ ridicat al echipamentului hidraulic. Toate spus, în primul rând, se referă la transportul special și mijloace tehnologice. În același timp, din punct de vedere al economiei de energie, transmisie hidrostatic are mari avantaje, de exemplu, pentru utilizarea în autobuze.
Am menționat deja oportunitatea de stocare a energiei și câștigul de energie care rezultă atunci când motorul funcționează la o viteză constantă în zona optimă a caracteristicilor sale și viteza sa de rotație nu este schimbat în timpul schimbarea treptei de viteză sau viteza vehiculului. Sa observat, de asemenea, că masele de rotație conectate la roțile de antrenare trebuie să fie cât mai mică posibil. Acesta a menționat, pe lângă avantajele sistemului hibrid de propulsie, atunci când este utilizat pentru a dispersa puterea maximă a motorului, iar puterea acumulată în baterie. Toate aceste beneficii se pot realiza cu ușurință unitatea hidrostatică atunci când în sistemul său de a plasa presiunea ridicată acumulator.
Schema unui astfel de sistem este prezentat în Fig. 2. Acționare cu motor 1 pompă 2 oferă un volum constant de ulei în baterie 3. Când bateria este complet, regulatorul de presiune 4 furnizează regulatorul electronic de impulsuri 5 opritorul motorului. Din presiunea uleiului acumulator este alimentat prin intermediul unității de comandă centrală 6 la motoarele hidraulice 7 și din acestea evacuate în rezervorul de ulei 8 din care pompa este tras înapoi. În bateria are o sucursală 9. proiectată pentru echipamente suplimentare de putere a vehiculului.
Fig. 2. Diagrama de acționare hidrostatică cu acumulator de presiune:
1 - un motor de acționare; 2 - o pompă hidraulică; 3 - acumulator; 4 - un senzor de presiune; 5 - un controler electronic; 6 - unitatea centrala; 7 - un motor hidraulic; 8 - rezervorul de ulei; 9 - un dispozitiv de acționare hidraulic suplimentar; 10 - Reductorul.
Hidrostatică a direcției de deplasare inversă a fluxului de lichid poate fi utilizat pentru frânarea vehiculului. În acest caz, motorul hidraulic preia uleiul din rezervor și livrează sub presiune în acumulator. În acest fel, este posibil să se acumuleze energia de frânare pentru o utilizare ulterioară. Dezavantajul tuturor acumulatorilor este că oricare dintre ele (lichid, inerțială sau electric) are o capacitate limitată, iar în cazul în care bateria este încărcată, poate stoca energie nu mai este, iar surplusul trebuie să fie eliminate (de exemplu, transformată în căldură), precum și, precum și în mașină, fără stocare a energiei. În cazul unei unități hidrostatică, această problemă este rezolvată prin aplicarea unei valve pentru reducerea presiunii 10 a presiunii care este umplută cu ulei de baterie ocolit în rezervor.
În autobuzele urbane rută ca urmare a acumulării de energie de frânare și posibilitatea unei încărcare a bateriei de lichid în timp ce se oprește motorul poate fi reglat la o putere mai mică și, în același timp, să se asigure că accelerația necesară în timpul accelerării autobuzului. Un astfel de sistem de antrenare permite economică să pună în aplicare mișcare urbană descrisă și prezentată în Fig anterior. 6 în articol „de stocare a energiei în timpul frânării și drive-uri hibride.“
hydrostatic drive poate fi în mod convenabil combinate cu unelte convenționale. Ca un exemplu, o transmisie vehicul combinat. Fig. 3 este o diagramă a unei transmisii de la volantul motorului 1 la cutia de viteze 2 a transferului principal. Cuplul printr-un angrenaj cilindric 3 și 4 este alimentat la pompa cu piston 6 la un volum constant. Cilindrice raport de transmisie de transmisie corespunde cu transmisie IV-V cutie de viteze manuală convențională. Când se rotește pompa începe să furnizeze ulei de tracțiune în motor hidraulic 9 cu volum reglabil. Înclinat Discul de reglare 7 este conectat la caz capacul de transmisie hidraulică 8, iar carcasa hidraulică 9 este conectată la arborele de antrenare 5, roata dințată principală 2.
Fig. 3. Combinat vehicul de transport hidrostatică:
1 - o volantă; 2 - principalul reductor; 3 și 4 - treapta a roții dințate cilindrice; 5 - Arbore-pinion; 6 - volum constant al pompei hidraulice; 7 - reglarea spălătorului de tracțiune hidraulică; 8 - capacul caz de transport; 9 - motorul hidraulic de acționare cu volum reglabil.
La dispersarea șaibă hidraulic vehicul are un unghi maxim de înclinare și ulei, presurizat de pompă, se creează un moment mare pe arbore. Pe lângă care acționează asupra arborelui și cuplul de reacție al pompei. Deoarece accelerația vehiculului scade swashplate, prin urmare, scade cuplul din carcasă la arborele motorului hidraulic, cu toate acestea, presiunea uleiului livrat de creșteri ale pompei și, în consecință, creșterea și cuplul de reacție al pompei.
Când reducerea unghiului plăcii oscilantă la 0 ° hidraulic blocat și transmisia cuplului pompei de la volantă la roata dințată principală va fi doar o pereche de roți dințate; acționare hidrostatică va fi oprit. Acest lucru îmbunătățește eficiența întregului transmisie, deoarece motorul hidraulic și pompa sunt oprite și sunt rotite în poziția blocată, împreună cu arborele, cu o eficiență egală cu unitatea. În plus, uzura și zgomotul dispar unități hidraulice. Acest exemplu - unul dintre numeroasele aplicații posibile care arată unitatea hidrostatică. Greutatea și dimensiunile valoarea presiunii maxime definită transmisie hidrostatica a lichidului, care a ajuns acum la 50 MPa.
a se vedea, de asemenea,
Pierderile în schimbul de gaze
Pentru cilindru cu aer diferență de presiune de umplere necesară între cilindru și apariția mediului extern. Motorul acționează ca o pompă de aer și motorul său de antrenare consumă o parte a indicatorului de alimentare.
aprindere plasma
aprindere Plasma poate oferi amestecuri de combustibil cu aer aprindere slabă garantată, a căror utilizare permite motorului pentru a economisi combustibil.
- # 8634; Matskerle Yu Modern masina economic / Per. cu Cehia. V. B. Ivanova; Ed. AR Benediktova. - M. Inginerie Mecanica, 1987. - 320 p. il .// Pp. 22 - 23 (o carte este în bibliotecă a site-ului). - Aprox. icarbio.ru