Dispunerea generală a navelor și a elementelor lor de bază

Toate navele, indiferent de tipul lor și de destinație operațională au componente comune: corpul, suprastructura și rufului, centrale electrice marine, Dispozitive navale, sisteme de conducte și, echipamente electrice și spații.






Hull numita carcasă rezistentă la apă a unei anumite forme (în funcție de tipul de navă) și dimensiuni, capabile să plutesc pe apă. Locuințele cele mai multe vase din extremitati capete de grinzi puternice - shtevnyami în nas - tulpină și de la pupa - cadru pupa (figura 2). La navele (împingătoare, remorchere împingător) în loc să shtevney pus în extremităților pereții verticali de capăt, care sunt numite pereții etanși supralumina; pentru a le face creștere de jos (sau lyzheobraznye extremități în formă de saneobraznye).

Fig. 2. O secțiune longitudinală schematică a corpului navei

Carcasa este format din vase și set de piele. Trim sudate sau nit din foi de oțel îndoite în conformitate cu conturul formei dorite a vasului. În navele nemetalice căptușeală sunt realizate din materiale adecvate - beton, lemn sau plastic. Din interiorul carcasei și punte (pentru a menține puterea și forma corpului) sistemului fascicul aranjate în transversală și longitudinală de armare. Combinația acestor fascicule este numit un set de locuințe.
Navele interne și mixte ( „râu - mare“) pentru navigare în corpul principal au de o punte (suprapunere, procedând în direcția orizontală), numită (superior) comitent; navele maritime - mai multe punți în curs: cel de jos, la mijloc, superior al punții (sau principală) (tipic pentru navele maritime de pasageri). Pe navele mari lac de pasageri (în funcție de tipul de nave) în organism, în plus față de principal, există o altă punte intermediară formând o tween.
Deck interiorul carcasei, care nu se extinde pe toată lungimea sau lățimea navei, dar numai între doi sau mai mulți pereți etanși transversali (suprapunere a foilor și nervuri de întărire) sunt numite platformă.
În plus punțile și platforme pe mai multe nave de pasageri și de marfă aranja o distanță scurtă (800-1000 mm), din partea de jos a doua cojii de jos, care ocupă o parte din lungimea sau pe întreaga lungime a carcasei; în care dublul fund este format între partea inferioară și cea de a doua de jos.
Pentru a asigura coca unsinkable fiecărei nave în transversală și cota longitudinală (în unele cazuri), prin pereții etanși într-un număr de camere, numite compartimente.
În funcție de locația de-a lungul lungimii compartimentelor navei au nume speciale: secțiune extremă prova - Forpicul și compartimentul pupa extremă - presetupa.
Compartimentele sunt proiectate să conțină principalele centrale electrice sau de încălzire, menționate ca motor și boiler, sau un motor de separare. Pe multe dintre nave de motor și de căldări stabilite pereții transversali cu ușile etanșe locasuri în jos; pe nave astfel pereții care separă compartimentul motorului din compartimentul cu nava centrală electrică.






compartimente etanșe la apă în coca navei utilizate pentru a adăposti mărfuri, sferturi pentru echipajul și pasagerii de viață, denumite, respectiv de marfă, pasageri și rezidențiale deține.
Pe autopropulsat nave de combustibil pentru centrala electrică stocată în compartimente speciale: rezervoare de combustibil - pentru gropi lichide combustibile și cărbune (combustibili - cărbune) -pentru combustibil solid. Compartiment (rezervor de combustibil), împărțit la lățimea unei nave sau doi pereți longitudinali, nu combustibilul lichid a fost turnat pe o parte și rola nu a crescut (înclinare) a vasului.
În cazul în care rezervorul este situat lângă camera de zi sau de cală, între ei mulțumiți cu o îngustă (500-600 mm pe lungimea navei) Bay numit batardou (lăsați goale sau echipate cu conducte de ventilație de evacuare, care duc la puntea deschisă). Pereții de compartimentare care separă batardou trebuie să fie apă și etanșă la gaze. Atunci când rezervoarele de stocare a combustibilului în ștecher aranjate în sala mașinilor, dispozitivul batardouri nu este necesară. În ulei cisternă batardou dispuse în nasul tankami- și compartimentele de marfă picul prova pentru transportul de mărfuri lichide.
Pentru a avea acces la planșeul puntea unei nave fac decupaje dreptunghiulare - guri de vizitare, ale căror dimensiuni sunt stabilite în funcție de compartimentele de destinație.
Incintele în interiorul compartimentelor (depozite sau mecanisme -. Pompe, boilere auxiliare etc.) scut pereții etanși permeabili lumină - cubicle. Pentru a obține acces la aceste premise în camera ușilor face.
Suprastructuri (Figura 3) numită suprastructurile lățime de proiectare egală cu lățimea navei, și pereții laterali, care sunt o continuare a laterală a carcasei. Aceste setări 4 costum de pe navele maritime și lac, precum și pe navele mixte și parțial interioare.
In mai multe nave fluviale superstructuri Lățimea poate fi mai mare decât lățimea corpului, de-a lungul laturilor, deoarece ea pe toata lungimea părții de mijloc sau montat pe suporturi speciale de proiectare - sfori care formează punte suplimentară obnosnuyu. Portages dispozitiv crește suprafața utilă a suprastructurii punții 11 și superior carcasa punții.
La navele de pasageri punte crește aria datorită faptului că partea de locuințe nu pe verticală și oblică; Construiți nave cu cocă dublă - catamarane. Corpuse aceste nave sunt dispuse la o distanță unul față de celălalt și conectate prin puntea principală.
În lungimea suprastructurii navei, în funcție de locația au nume speciale:
Structura podului - proiectare a suprastructurii, amplasat în partea de mijloc a navei;
Tank - Adăugați arcul, lungimea care este de 1 / 4-1 / 3 din lungimea carcasei; la o lungime de cel puțin lungimea corpului și înălțime mai mică decât distanța permisă mezhpalubnogo nazal forecastle numit suprastructură. Buck (teuga) mărește capacitatea navei și bordul liber, îmbunătățind vasul de germinare pe un val, reduce val zdrobitoare punte;
de - suprastructura la pupa navei, care deservesc aparatul interior (spatii de locuit pentru navele de marfă comanda). Suprastructura cu dimensiuni egale cu lungimea și înălțimea teugei, caca numit.
În unele cazuri, rezervorul sau crește lungimea caca (aproape la mijlocul vasului). Aceste add-in-uri sunt numite teuga lungi sau caca extinse.
Prin navele de navigație interioară (spre deosebire de mare) sunt rareori îndeplinite, iar rezervorul - destul de des, mai ales în noile tipuri de nave care navighează pe lacurile de acumulare. In astfel de nave și rezervor sunt scurte (lungimea add, care să nu depășească 15% din lungimea vasului).
Între suprastructuri punte de protecție de pe ambele părți ale pereților speciale joase - Parapete care sunt extensii ale bordurii (a se vedea figura 2 ..). Întărituri proteja puntea prin turnarea de apă și butași - de unde de soc.
Buta - suprastructură 5 (.. A se vedea figura 3), pereții etanși longitudinali exterioare care nu ating marginea vasului, formând treceri laterale.
Pe navele maritime și lac jurnalizarea făcut în mai multe etape (etaje), în funcție de tipul de navă.

Fig. 3. Secțiune transversală a minei, dar MCO și add-in-uri:
1 - partea de jos a doua punte, 2 - fundație principală pentru motorul 3 - montant 4 - suprastructura 5 - tăiere, 6 - cabina din timonerie, 7 - un capac detașabil luminator MO 8- lucarnă capac 9 - OM ax, 10 - Rostra, 11 - punte suprastructura, 12 - puntea principală