De ce am nevoie de o sondă lambda

De ce avem nevoie „a“ sonda lambda

Automobilist plecat acum competentă - chiar proprietarii vremuri, „Lada“ lozinci nu sunt surprins de peste mări ABS, ESP, Jetronic, injector catalizator, sonda lambda ... ultimul termen, cu toate acestea, este mai preocupat de proprietarii de mașini străine. Se întâmplă în mașină dintr-o dată „împingere“ a căzut, el a început să mănânce benzina: ei nu în sine din nou amendat pentru CO, și cauza tuturor este necunoscută. Losește de serviciu va spune: „Lambda a murit“, a oferit să-l înlocuiască, dar prețul! Și nu ajută, atunci ce? nimeni nu știe cu adevărat printre prieteni, ca o „lambda“ să se apropie de „lucru în sine“ ... Într-adevăr, sonda lambda - un lucru misterios, dar să încercăm să înțelegem acest mister.






Lambda sonde senzor de evacuare

De ce am nevoie de o sondă lambda

reglementări stricte de mediu lung legitimat utilizarea convertoarelor catalitice în autovehicule (în uz - catalizatori) - dispozitive care reduc conținutul de substanțe nocive din gazele de eșapament. Catalizator lucru este bun, dar funcționează în mod eficient numai în anumite condiții. Fără monitorizarea constantă a compoziției amestecului aer-combustibil pentru a furniza un catalizator „longevitate“ este imposibil - aici și vine în ajutorul unui senzor de oxigen, de asemenea, cunoscut sub numele de senzor de O2, de asemenea, cunoscut ca o sondă lambda (LZ).

Numele senzorului provine din litera grecească l (lambda), care reprezintă în industria auto raportul excesul de aer din amestecul aer-combustibil. La compoziția optimă a amestecului, atunci când există 1 parte combustibil cu 14,7 părți de aer, l este egală cu 1 (figura 1). „Fereastra“ funcționarea eficientă a catalizatorului este foarte îngust: l = 1 ± 0,01. Pentru a asigura o astfel de precizie este posibilă numai prin intermediul sistemului electronic de putere de injecție (discrete) de combustibil și atunci când sunt utilizate în sonda lambda lanț de feedback.

Excesul de aer în amestec se măsoară mod destul de original - prin determinarea oxigenului rezidual a gazelor de eșapament (O2). Prin urmare, sonda lambda și plasat în galeria de evacuare înaintea convertorului catalitic. semnal al senzorului electric este citit de injecție de combustibil unitate de control a sistemului electronic (ECU), și că, la rândul său, va optimiza amestecul prin variația cantității de combustibil livrate la cilindrii. La unele modele moderne de mașini există o altă sondă lambda. Acesta este situat la ieșirea catalizatorului. Acest lucru asigură o mai mare precizie și amestecare controlată a eficienței catalizatorului (Fig. 1).

Figura 1. Dependența puterii motorului (P) și a consumului de combustibil (Q) al raportului aer în exces (l)

ardere completă și puterea maximă este atinsă la l = 1.

Fig. Schema 1. l-corecție cu unul sau doi senzori de oxigen ai motorului

1 - galeria de admisie; 2 - motorul; 3 - unitatea de comandă a motorului; 4 - injectorul de combustibil; 5 - sonda lambda primar; 6 - sondă suplimentară lambda; 7 - convertorul catalitic.

Sonda Lambda funcționează pe principiul celulei electrochimice cu electrolit solid sub formă de ceramica de zirconiu (ZrO2). Ceramica dopați ytriu și peste ea sputtered electrozii conductivi de platină poroase. Unul dintre electrozii „respiră“ gaze de eșapament, iar al doilea - pe calea aerului din atmosferă (Figura 2). măsurarea eficientă a oxigenului rezidual în senzorul de oxigen a gazului de eșapament asigură după încălzirea la o temperatură de 300 - 400 ° C. Numai în astfel de circumstanțe zirconiu capătă o conductivitate electrolit și diferența în cantitatea de oxigen atmosferic și oxigen într-o țeavă de eșapament conduce la electrozii de pe tensiunea de ieșire a sondei lambda.

La pornirea unui motor rece se încălzește, iar controlul injecției de carburant se efectuează fără implicarea senzorului și compoziția corecției amestecului aer-combustibil se realizează pe semnalele altor senzori (poziția pedalei de accelerație, temperatura lichidului de răcire, a arborelui cotit număr de rotații și altele.). O caracteristică a sondei lambda zirconiu este că, pentru mici abateri de la compoziția ideală a amestecului (0,97 l J J 1,03) la tensiunea de ieșire se modifică în trepte în intervalul 0.1-0.9 V (figura 2).

plus Zirconiu, există senzorii de oxigen pe bază de dioxid de titan (TiO2). La schimbarea oxigenului (O2) din gazele de eșapament, își schimbă rezistivitate volumul lor. Titan genera senzori EMF nu se poate; acestea sunt structural complicate și costisitoare de zirconiu, prin urmare, în ciuda utilizării unor vehicule (Nissan, BMW, Jaguar), nu este utilizat pe scară largă.

Pentru a crește sensibilitatea sondelor lambda la temperaturi scăzute și după o pornire la rece folosind display-ul forțat. Elementul de încălzire (NE) este dispus în interiorul corpului senzorului ceramic și conectat la sursa de alimentare auto (fig. 3).

Figura 2. Dependența tensiunii sonda lambda din raportul de exces de aer (l) un senzor de temperatură 500-800oS

A -. Punct Noțională citiri medii (Uout „0,5 V la l = 1,0) (amestec de îmbogățire (reducere de O2 în amestecul Epuizarea de evacuare) (O2 o creștere a gazelor de evacuare) ..

Fig. 3. Proiectarea senzorului de oxigen cu un radiator

1 - bază ceramică; 2, 8 - contacte NOE; 3 - elementul de încălzire (NE); 4 - ZrO2 electrolit solid cu electrozi de platină împroșcare; 5 - capac de protecție cu fante; 6 - o carcasă metalică cu filet de fixare; 7 - un inel de etanșare; Terminale de senzor - 9.

Dacă LZ „mincinoase“

În acest caz, ECU pornește parametrii medii, înregistrate în memoria sa: cu compoziția rezultată amestecului aer-combustibil va varia de ideal. Rezultatul va fi un consum mai mare de combustibil, de mers în gol a motorului instabil, creșterea conținutului de CO în gazele de eșapament, reducerea performanței dinamice, dar masina, cu toate acestea, rămâne în mișcare. În unele modele, masina ECU reacționează la eșecul sondei lambda este foarte gravă și începe atât de dornici de a crește cantitatea de combustibil livrate la cilindrii care furnizarea de combustibil în rezervor „topi“ în ochii conductelor eructatii fum negru, CO „rostogolește“, iar motorul „tupeet „și la cea mai apropiată stație de serviciu va avea, cel mai probabil, pentru a obține remorcat.

Listă de posibile sonda lambda probleme este suficient de mare, iar unele dintre ele (pierderea sensibilității, reducerea vitezei) de auto-diagnosticare a masinii nu sunt fixe. Prin urmare, decizia finală privind înlocuirea senzorului poate fi luată numai după o evaluare aprofundată, care este mai bine să încredințeze specialiștilor. Trebuie remarcat faptul că încercările de a înlocui un simulator de senzor de oxigen defect la nimic plumb - calculatorul nu recunoaște semnalele „străine“ și le utilizează pentru a corecta compoziția amestecului de combustibil preparat, de exemplu, pur și simplu „ignorați“.

Fig. senzor de oxigen 2. Schema pe bază de dioxid de zirconiu, dispus în țeava de eșapament

1 - electrolit solid ZrO2; 2, 3 - electrozi exterioare și interioare; 4 - legare la pământ de contact; 5 - "Semnal de contact"; 6 - țeava de eșapament.

Fig. 4. Terminalele cele mai comune Zirconiu sonde lambda

și - fără încălzitor; b, c - preincalzitor.

* Culoarea de ieșire poate varia.

Makhno nu a fost în căutarea!

Recomandat de sonda lambda și producătorul similare în proiectarea senzorilor de dioxid de zirconiu sunt interschimbabile. Posibila înlocuire a senzorilor de pe neîncălzită încălzită (dar nu și invers!). Cu toate acestea, acest lucru poate fi o problemă de incompatibilitate și lipsa de conectori din circuitul de alimentare mașină pentru încălzirea sondei lambda. fire lipsă pot fi dirijate în mod independent, precum și utilizarea contactelor de conectare standard de automobile în schimb.

terminale cu coduri de culori sonde lambda poate varia, dar firul de semnal va avea întotdeauna o culoare închisă (de obicei - negru). "Mass" sârmă poate fi albă, gri sau galben (Fig. 4). Sonde lambda titan de zirconiu pot fi distinse cu ușurință prin culoarea încălzitorului O „Glow“ - este întotdeauna roșu. Când înlocuiți sonda lambda cu 3 pini pe 4 pini conectat ferm la „greutatea“ împământarea încălzitorului auto și un semnal de „minus“, și încălzitorul fir incandescent printr-un releu și o siguranță conectat la „plus“ bateria.

Conectarea direct la bobina de aprindere nu este de dorit, adică. K. Un lanț de aprovizionare poate fi în jos rezistență. Până la bornele pompei de combustibil este dificil. Cel mai bine este de a conecta sonda lambda releu de încălzire la contactul de aprindere.