Consiliile un manual începător motor de barca de rulare, viteza motorului, supraîncălzire, alegere

Dacă ați achiziționat un nou motor barca - primul lucru pe care, după ce îl instalați pe o barcă și spălarea vine în minte: „Oh, hai plimbare!

Dar nu-l dau seama - trebuie mai întâi să rupă în motor în mod corespunzător.

Acesta este primul pas în lucrarea sa lungă, fără defalcări.

Rularea în motor exterior în doi timpi (timp de funcționare 10 ore)

Pentru mai multe detalii, consultați manualul de instrucțiuni pe motorul dumneavoastră, dar planul de tentativă este după cum urmează:

Primele 10 minute. stabili un soc neutru, deschis, pentru a începe și se încălzească motorul la ralanti sau modul minim de gaz.

Ulterioare 50 minute. modifica periodic turația motorului (o medie de aproximativ 3000 rot / min).

Două ore spargere. cu motor pentru a rula acceleratia la podea, nu este mai mult de 5 minute, iar apoi se reduce viteza la ¾ (

4000 rot / min). schimba periodic ritmul după cum urmează: 1 minut acceleratia la podea, și apoi gazul ¾ de lucru pentru încă 10 minute pentru a răci motorul.

Treilea - zecea oră spargere. cu motor pentru a rula acceleratia la podea, nu este mai mult de 5 minute, iar apoi înăbușe la motorul să se răcească.

După rulare poate fi umplut cu un amestec convențional de combustibil și funcționează motorul normal.

Empiric a constatat că valorile acceptabile de viață și fiabilitatea de funcționare permite motorului la puterea nominală, care este de 75-80% din valoarea maximă.

Un semn indirect al modului de funcționare mai sparing este consumul specific de combustibil minim. care corespunde frecvenței de rotație și a puterii, constituind 40-60% din valoarea maximă (3000-4000 rot / min.) și crește pe măsură ce în creșterea lor și în scădere. Eficiență și servicii de viață - concepte inseparabile.

Cum se poate trece rapid de la un mod la altul?

Adesea este posibil să se observe o astfel de imagine: tocmai a început motorul de pe barcă, și imediat - obturatorul complet, vederea periferica vizionarea ce efect este produs asupra altora. ventuze.

Un pic persoană înțelegere va înțelege imediat că conduce o barcă este un diletant, deoarece: toate golurile din interfețele motorului se calculează pe prelucrarea pieselor încălzit la o temperatură uniformă. Cu toate acestea, rata de încălzire cu o creștere bruscă a gazelor, de exemplu, același piston din aliaj de aluminiu și care se confruntă sarcini mecanice și termice mari, vor fi substanțial mai mare decât rata de încălzire masivă din fontă cilindru de perete, la aceeași răcite cu apă.
Cu o creștere bruscă a temperaturii de încărcare de lucru suprafețele interfațare zona respectivă nu are timp pentru a alinia rapid și distanțele pot fi reduse, astfel încât pelicula de ulei începe să fie rupt.
În primul rând, există semi-uscat, apoi frecare uscată cu batausi pe suprafețele de frecare. În final, se poate finaliza o criză completă a motorului.

Chiar dacă vom reuși să evite „pană“, motorul se poate obține un „accident vascular cerebral de căldură“, inelul - „minciuna“ creste in mod dramatic uzura oboseala atât a inelului și canelura pistonului. Fusta pistonului începe să se năruie din metal.

O diferență de temperatură mare conduce la o deformare a pieselor motorului, dezechilibrul lor reciprocă, și în viitor - la creșterea uzurii.

Nu trece brusc de la mic la sarcini mari sau chiar viteză maximă să scadă brusc de gaz și de a suprima motorului, deoarece circulația apei în sistemul de răcire este redus drastic sau încetează cu totul.
Apa este evacuată din motor și majoritatea pieselor subliniat termic - pistoane, blocul de cilindri, chiulasa - să rămână fără răcire. răcire denivelat poate duce la bruierea și flambaj pistoanelor pieselor motorului.

Când opriri bruște pot fi văzute ca dintr-o deschidere de control al răcirii aburului sistem eructații - se fierbe apa rămasă în mantaua de răcire.

Deci, înainte de a opri motorul cu barca - rula la viteză redusă timp de 1-2 minute.

Când ieșiți pe avionul - trece un pic pe 1800-2200 rot / min, și apoi du-te pe avion, fără a da ture. După 1-2 minute, vă puteți dezvolta un căpăstru plin.

De asemenea, nu orice lucru ascuțite pedalei de accelerație. Încercați să crească sau să scadă sarcina lin și treptat.

Pentru motoarele în doi timpi, în ultimul timp există multe ulei terță parte: nimeni nu poate nega pentru a experimenta pe motorul dumneavoastră, cu atât mai mult, deoarece aceste uleiuri sunt întotdeauna atât de frumos scris. dar experiența nu cheltui pe băutură:

Quicksilver și Johnson - OK! Lumânări ușor roșiatic, ca o mașină!
Chevron - lumânările sunt acoperite cu un strat lipicios treptat negru
Stateoil - lipicios și murdar mult mai repede.
Lukoil - mai bine nu încercați. Numai pe dinte, dacă într-adevăr doriți cu adevărat. Numai motorete și mașini de tuns iarba producția internă! Lumânări în bălegarul lipicios atârna în zdrențe după câteva ore! Experimentul a fost oprit. (Și că există în camera. Una care in mod natural de ardere).

Spoilere: motor în doi timpi, ucis uleiul rău

• Întreb:
• - care uleiul a fost turnat?
• - Lukoil. (.)
• - Răsucirea lumânare, curat, se umple cu benzină proaspătă și ulei în normal.

9 ani, omul a folosit ulei TC-W3, care recomandă Suzuki, și nu cunosc problemele cu lumânări! Am încercat să salveze - 30 de minute înapoi de la Golful la 1 cilindru.

Spoilere: dispozitiv exterior și funcționarea sa

Și cel mai important - urmați reglementarea tehnică, și întotdeauna timp pentru a schimba lumânări, filtre, ulei. Asigurați-vă reglementări pentru conservarea iernii și motorul dumneavoastră exterior va începe imediat și de a lucra fără probleme și dura mult timp.

Curățarea outboard injecție de combustibil

Detinerea outboards de injectare trebuie să fie atenți la puritatea realimenteze.

Principalul mod de a transfera combustibil în flotă cisternă vodkomotornogo - canistră. pâlnie Grid vă permite să índepărta muștele și țânțarii - prima linie a luptei pentru puritatea combustibilului.

Primele semne ale injectoarelor graznyh - o pierdere de putere la viteza maximă. Motor așa cum începe să se „usuce.“ Dispozitive speciale pentru spalare de injectoare rezultat și nu au adus ușurare. Numai retrageri și procedurile de service specializate rezolva problema.

După mai multe curățări Atomizoare cu ultrasunete și alte metode selectate, care funcționează în ultimii ani: 5 filtru în sistemul de combustibil.

Pornind de la filtru la un carter cu ochiuri grosiere, care sunt înainte și după pere, la filtru fin simplu în aval de pompa de combustibil. În fiecare filtru, la sfârșitul sezonului există sedimente sub formă de făină, care nu a ajuns la injector și bloca-l.

Vascozitatea - cea mai importantă caracteristică a uleiului de motor. Este pentru această caracteristică se clasifică uleiurile de motor. Astăzi, clasificarea convențională a viscozității uleiului de motor folosit instalat SAE (Society of Automotive Engineers) standardul SAE J-300 DEC-99. Clasificare clasele SAE 11 cuprinde, dintre care 6 sunt winterized ulei (SAE OW, 5W, 10W, 15W, 20W și 25W) și 5 - o vara (SAE 20, 30, 40, 50 și 60).

Uleiurile multigrad adecvate pentru utilizare permanentă au desemnare dublă, o clasă care indică o primă caracteristică dă iarna, în timp ce al doilea - an, de exemplu SAE 5W-40, SAE 20W-50, SAE 0W-30, etc.

Este mai mică cifra, cu care se confruntă litera «W * (iarna - iarna), cea mai mică vâscozitatea uleiului la temperaturi scăzute și mai ușor la rece a motorului de pornire.
Cât este mai mare numărul care urmează după litera «W», cu atât mai mare vâscozitatea uleiului la temperatură ridicată și lubrifiere fiabilă a motorului în căldura verii.