Cel mai mare avion din lume, lumea mea în imagini

aeronave cea mai mare din lume - aceasta nu este un A380 cu etaj, așa cum mulți cred. Acest gigant că există doar un singur exemplar, este un avion-vis AN-225 „Mriya“. Acest week-end trecut am vizitat spectacol de aer, care la fiecare câțiva ani, au trecut pe teritoriul Antonov baze aeriene în Gostomeli. În ciuda ploii și a vremii nefavorabile, zborul An-225 a avut loc, și nu doar un zbor solo, și, împreună cu echipe acrobatice Rus din Viazma. A fost un puternic și strălucit frumos! Când cuplat cu căptușeala alb gigant și maiestuos An-225 a zburat rapid și agil N-39. În această funcție, vreau să vă spun despre istoria mai mare avion din lume, este într-adevăr unul dintre lucrurile care pot fi mândri reale din Ucraina!

În acest an am fost la spectacol aerian Royal International Air Tattoo din Marea Britanie, despre asta, am mai multe de spus, desigur, organizarea de evenimente în Ucraina, compar cu el. Multe lucruri în logistica este foarte simplu și evident (și plimbare cu parcările, convenabil de transfer de bas, care se deplasează de-a lungul drumurilor goale, etc), trebuie doar liderii noștri numai o singură dată pentru a merge și a vedea. Dar, pentru un motiv sau altul vom continua să inventeze propria bicicleta ...

Posibilitatea de a merge în interiorul avionului - in Anglia ar putea merge toate interesate în aproape orice aeronavă militară, în plus față de B-2 stealth :) (!). Mai ales ospitalier erau armata SUA plătește timp de 30-40 minute, timp de vizitator și prvodivshie excursii peste bord. Mi-ar plăcea să văd se pare ca „vis“ în interior, dar este permis numai blondele în tocuri înalte și unele bunici singure cu nepoții lor. Numai pentru „lor“. Această lingură densă, din păcate.

Dar în restul spectacolului aerian a fost teribil, deși un program de mic, dar excelent de vară, statică - este în principal de aeronave Antonov Birou de proiectare și un număr de aeronave militare. Dar expoziția principală, pentru care aveți nevoie pentru a vizita show de aer - aceasta este cu siguranță un „vis“!

6 turboreactoare D-18T

dimensiuni:
Lungimea aeronavei 88,4 m:: 84 m wingspan Inaltime: 18.1 m aripă Suprafata: 905 mp

greutăţi:
Decolare: 600 m de sarcină utilă: 250 m

Date de zbor:
viteza de croazieră de 800-850 km gama / h, cu o capacitate maximă de combustibil: 15,000 km, pista nevoie Lungime: 3000-3500 m
Domeniul de practică din sarcina maximă de 4500 km
plafon practic, m 11000
Sarcina utilă la 250 de încărcare 000 kg

Aeronava are capacitatea de a:
▪ destinație de transport largă de mărfuri (voluminoase, grele, de lungă durată), cu o greutate de până la 250 de tone;
▪ transportul intern non-stop de mărfuri cu o greutate 180-200 m;
▪ sarcini de transport intercontinentale de până la 150 m;
▪ transportul de grele Monocargo voluminoase de până la 200 m pe partea exterioară a fuselajului;

Aeronava are o cabină de marfă spațioasă, care permite transportul diferitelor sarcini în interiorul fuselaj, de exemplu:
▪ 16 zece containere cu destinație de aeronave VAR-10;
▪ 50 de autoturisme;
▪ Monocargo până la 200 m (turbine, generatoare, groapa).

Motivul pentru construirea unui-225 a fost necesitatea de a stabili sistemul de transport aerian pentru proiectul naveta spatiala „Buran“. Scopul principal al avionului de transport greu, în cadrul acestui proiect a fost de a transporta diferitele componente ale vehiculului de lansare și nave spațiale de la locul de producție și asamblare la început. Există, de asemenea, a fost o sarcină importantă a livrării navetei spațiale la site-ul de lansare în cazul unei aterizări-l pe aerodromurile.

Mai mult, sa presupus utilizarea AN-225 ca prima etapă a lansării sistemului de aer a navei spațiale, care a necesitat aeronava capacitatea de transport de cel puțin 250 de tone.

Deoarece blocuri de racheta purtătoare „Energie“ și el însuși „Buran“ au dimensiuni care depășesc dimensiunile compartimentului de marfă An-225 pe un avion prevăzut pentru montarea mărfurilor externe. Prezența unui siaj al fuselaj mărfuri voluminoase este fixat la necesitatea de sus pentru a înlocui coada AN-124 două carena pentru a evita shadowing aerodinamic.

Astfel, An-225 a fost creat ca o aeronavă destinată pentru o gamă restrânsă de probleme de transport destul de unic, dar utilizarea AN-124 ca bază ia dat anumite aeronave de transport universal de calitate.

La sfârșitul anilor 60-e ale Ministerului Apărării al URSS și Minaviaprom lansat de lucru pe o nouă generație de cooperare strategică-militară tehnică. Studiul preliminar efectuat sub ASTC direcția arătat că, în cazul în care aeronava va fi generat la nivel tehnic existent, pentru a îndeplini sarcinile de transport trebuie să posede masă inacceptabil de mare off (mai mult de 450 de tone) și să fie montate imediat cu șase motoare. Prin urmare, Oleg K. a insistat că noul MTC a fost creat în nivelul tehnic promițătoare folosind cele mai recente progrese în domeniul motoarelor, aerodinamica, materiale structurale și echipamentul de la bord. Ca urmare, industria de aeronave sovietice a primit un impuls puternic pentru dezvoltarea și noul operațional-strategică MTC An-124 a depășit rivalul său american Lockheed C-5A „Galaxy“ privind caracteristicile de zbor de bază.

transportul rutier, feroviar și sunt, în acest caz, să-l puneți blând, nu foarte promițătoare din cauza necesității de a stabili linii suplimentare, reconstrucția liniilor electrice existente și poduri, extinde tuneluri și modificarea noduri rutiere, precum și multe alte probleme. De fapt, a rămas singura cale de transport - aer.

desen
Având în vedere imposibilitatea de executare a VM-T cont de toate sarcinile cerute firmelor „spațiu“ re-angaja Antonov Birou de proiectare, mai ales că ceea ce face primul său zbor de An-124 „Ruslan“, la sfârșitul anului 1982 - avionul cu mult mai mult decât atât VM-T, facilități de transport posibile (prin modul în care, după debutul AN-124 de americani modifica urgent de Lockheed C-5A „Galaxy“, pentru a aduce nivelul său tehnic cu cel al „Ruslan“.). Așa cum arată studiul, capacitatea de încărcare „Ruslana“ permite transportarea componentelor sistemului „snow-furtuna-energie“ în formă finită, iar unitatea centrală „Energia“, chiar sub formă cuplată, adică hidrogen și rezervoare de oxigen împreună. Cu toate acestea, coada singur fin „Ruslan“ nu permite transportul extern sarcinilor lungi. Prin ea însăși, ea însăși sugerează dvuhkilevoe diagrama pentru coadă. Un studiu pe scară largă a noii aeronave a început la mijlocul anilor '80, sub conducerea generalului P.V.Balabueva Designer. A fost dat sarcina echipei companiei - pentru a crea un avion de transport universal, care ar putea transporta o gamă largă de produse atât în ​​interiorul cât și în exteriorul fuselajului, precum și servi ca un prim pas pentru aeronave de lansare nave spațiale potențial. Acest aparat de zbor a fost construit în anii doar trei ani și jumătate. Acesta a fost promovat de o experiență colectivă imens, a creat o întreagă familie de aeronave de transport, utilizarea de evoluțiile științifice și tehnologice, stăpânita pentru a crea An-124, precum și extinse de aeronave de cooperare și de motoare producătorii, dezvoltatorii și furnizorii de sisteme și echipamente.

Noul plan a fost obținut prin prelungirea fuselajul „Ruslana“ eliminare coada gruzolyuka, a crescut cu o nouă secțiune centrală aripă, două motoare suplimentare suspensie, adăugând pe fiecare parte a celor două lonjeroanelor șasiu, reproiectat ampenaj și instalarea atașării sarcini externe.

In primul zbor, care a durat 1 oră 14 minute, caracteristicile de manipulare au fost determinate și corectate sistemele aerodinamice de lucru testate corecție și avionică. Caracteristicile și comportamentul aeronavei în deplină conformitate cu datele calculate, stabilite în modelul matematic și a petrecut pe banca de rezerve.

Desigur, An-225 nu a fost creat pentru înregistrare. Deja 13 mai 1989 de la un aerodrom în apropierea Baikonur „Mriya“ a fost lansat, purtând pe spate primul transport - VKS „Buran“. Pe parcursul celor zece zile petrecute la Baikonur, mai multe zboruri de testare, care a avut ca rezultat echipajul condus de A.Galunenko capabil să verifice manipularea AN-225 „Buran“ pe sarcină externă, se măsoară viteza de zbor și consumul de combustibil a fost îndeplinit. Apoi, acest sistem de transport unic a efectuat zbor non-stop de 2700 km traseu Baikonur Kiev timp de 4 ore 25 min.

Cea de a doua instanță a aeronavei este programată pentru a termina la „Antonov“ cu disponibilitatea finanțării. disponibilitatea este de aproximativ 70%, cum ar fi din timpurile sovietice au părăsit secțiune centrală, fuselaj și aripa. A doua mașină poate fi completat, în cazul în care apare clientul.
Pentru a termina suma An-225, a necesitat aproximativ echivalent cu 150 milioane $.