cărucior de viață astăzi

Prin cererea populară continuă să „încornorat“ temă. Foarte surprins de faptul că această problemă a provocat un mare interes în rândul drayvovchan.

Astăzi, din nou povestea merge cu privire la caracteristicile lucrării, deoarece ultima dată când a existat o mulțime de întrebări. Mai exact vorbim despre provocările-cheie, în special fără a intra în proiectarea troleibuzului.

70 ani de istorie cărucior interne vă permite să definiți = cerințele operaționale tehnice de bază pentru troleibuzele pentru orașe din România. Aceste cerințe sunt împărțite în următoarele domenii:
1) Siguranța
2) confort
3) ecologie
4) reducerea costurilor de exploatare
5) competitivitate cu tramvai și autobuz de transport.

S-ar părea că unele beneficii. Dar, în lumea de azi suntem tot mai mult ca un troleibuz părăsește orașul în România. Și cum ar fi, autobuze electrice pe dorogahRumyniyaesche nu. Dar competitorii sunt mult mai vechi.
Aceleași autobuze și tramvaie. În sine este verificat în ceea ce privește primul. Având în vedere numărul mare de vehicule pe drumurile noastre, „săraci“ și se rotește căruciorul oriunde. Și nu este în dimensiune. Și în acest fel încât partea de sus (catenară). O mulțime de probleme cu livrare blocajelor și congestia mașinilor parcate lângă unitățile speciale care nu sunt alimentate. Aceasta devine o alegere din căruciorul de conducător auto, fie podrazognatsya, nu lăsa pe nimeni merge aproape în spatele mașini și de a obține până la intersecția, pierde o zi și un salariu pentru un simplu, sau înainte de a părăsi un loc pentru a trece ulterior cu succes aceste registru foarte special. Se pare că autobuzul cu autobuze vin în aceste condiții pentru potențialii pasageri mult mai repede.






Prea multe șoferii nu își dau seama cât de greu uneori pentru a trece secțiunea specială și a văzut „pată albă“ între troleibuzul și în picioare în fața vehiculului, abil rearanjate la bot „coarne“. Prin urmare, nefuncționare, și pârjolite unități speciale, și uneori chiar un accident.
Pentru a fi clar despre ce este am descifra ce o secțiune specială.

Părțile speciale ale sistemului de contact sunt:
1) Trolleybus săgeată
2) Trecerea troleibuzul și tramvai și troleibuz
3) izolatorii secționale
4) Titularii Curbe
5) Firul Îmbinările compensat
6) amortizorul

Nu contează cât e ciudat, dar, de asemenea, tramvaiele au lor „carte de atu“, la cărucior.
Deci, out „coarne“ sunt lipsit de drumuri:
1) prezența colectorii de curent de proiectare bipolara este relativ complicată motivul pentru care ele converg cu fire, mai ales atunci când trece unități speciale catenare.
2) Căruciorul are o mai mare, în comparație cu un tramvai, rezistența la mișcare, provocând un consum de putere mai mare de deplasare și costul ridicat al transportului de pasageri.

Cele mai multe dintre parcuri de rulare troleibuz stoc România au o vârstă decentă. Drumurile de lucru literalmente în vârstă. O mulțime de noroc pentru pasageri în cazul în care orașul are un cărucior câteva b / o Megacity sau Optim, și o mare nenorocire pentru conducătorii auto troleibuzul, pentru că de foarte multe ori glitch cărucior electronice. Și anume înghețarea pnevmoruchniki în timpul iernii, vara supraîncălzire a circuitului, iar sistemul de control al tranzistor se face simțită, în ciuda tihost sale în raport cu sistemul de control al contactor reostat.
Ajuns la depozit, am vrut să merg la locul de muncă pentru una din metropola. Dar, după ce a aflat adevărul vieții, iar acum vreau să lucreze la un vechi nepretențios ziu 682, care ar putea chiar să-mi trăi mai mult.

Putem spera doar pentru bună educație a conducătorilor auto și respectarea reglementărilor. Sigur, există încă oameni care înțeleg complexitatea a ceea ce se întâmplă și nu încalcă drepturile de transport „încornorat“.