Care este nava de marfă

În funcție de tipul de mărfuri transportate sunt următoarele tipuri de mărfuri uscate:

• Vrachiere sau vrac - nave specializate pentru transportul de mărfuri în vrac și în vrac, cum ar fi cereale, cărbune, minereu, ciment și alte mărfuri în vrac.
• Nava container - o navă pentru transportul de mărfuri în containere de același tip.
• Lemn - nave pentru transport de lemne.
• Ro-ro - o navă pentru transportul mărfurilor pe un ampatament: automobile, camioane, vagoane.

Înainte de a apărut vrachiere specializate, expeditorii a avut două metode pentru a muta nava mărfuri în vrac. Prima metodă - longshoremen încărcate mărfurile în saci, saci pe paleți și paleți robinet încărcate pe navă pliere. A doua metodă a necesitat construirea unor structuri de placaj (pe similitudinea vagoanelor de marfă), și în care mărfurile au fost. Împreună cu tancurile petroliere și navele de mărfuri uscate au fost construite. Prima dintre aceste nave au apărut aproape simultan cu tancurile petroliere din '70 ai secolului al XIX-lea. '60 anterioare secolului XX nave de marfă nu au dezvoltat viteza de peste 15 noduri. Desigur, a fost o viteză foarte mică, și numai în 1960 au fost vrachiere de mare viteză - acestea pot atinge viteze de 25 noduri sau 45 kilometri pe oră.

Flota Istoria vrac a început în 1852, când steamer britanic SS John Bowes a făcut primul său zbor, transportul cărbunelui. Datorită carcasei din oțel, motorul cu aburi și un sistem complet nou de balast (în fața instanței utilizate ca saci de nisip de balast), primul transportator în vrac a concurat cu succes pe piața britanică a transportului de cărbune. Primul samovygruzhayuschiysya Hennepin vrachier a fost construit în 1902 și a devenit primul asa-numitul (lac engleză. - Lac) Laker. Primul vrachierul diesel a fost lansat în 1911.
Înainte de al doilea război mondial, o cantitate mică de transport în vrac care transportă încărcături - o medie de 25 de milioane de tone pe an, cu cele mai multe dintre aceste bunuri a fost în principal de minereu și de nave operate în navigația de coastă. In prezent, cea mai mare parte de încărcare a flotei este de aproximativ 92-94%. în vrac de stat a pieței este determinată în mare măsură de creșterea economiei Chinei. cota Chinei din totalul importurilor de mărfuri uscate în ultimii 10 ani a crescut în mod substanțial.

În 1967, au fost construite primele nave container. Ei le-au așezat în Europa. Purtătorii de containere datorează existența lor antreprenor american pe nume Malkolm Maklin. În 1931 McLean a cumpărat primul recipient pentru a trimite marfa la diferite porturi. În acest timp, în timp ce nava este încărcat, a trimis, iar oamenii sunt în așteptare pentru recepția conținutului containerului, el a continuat să se gândească la o metodă mai eficientă și rapidă pentru încărcarea și descărcarea navelor și, astfel, pentru a economisi cantități enorme de timp și de muncă. A fost foarte confortabil în ceea ce privește navele de încărcare și descărcare. Acum nu mai era nevoie lung și obositor să descarce vagoanele de marfă, iar apoi să supraîncarce totul pe navă. Crane tocmai a ridicat containerul în care ar putea fi orice sarcină, și încărcați-l pe o navă într-o chestiune de minute.

Sistemul Ro-Ro, sau un sistem de „ro-ro“ - un transport de marfă pe moduri de transport nave de apă, oferind o încărcare și descărcare pe orizontală. construcție intensivă de nave pentru această tehnologie a început la sfârșitul anilor 1960. Avantajul acestui sistem este de mare viteza de livrare, reducând timpul operațiunilor de încărcare și descărcare și punerea în aplicare a încărcării și descărcării la orice danei datorită flexibilității și eliminând nevoia de mecanizare. Transport, de exemplu, mașini de toate mărcile. Loturile sunt transportate în calele condiții de siguranță, cu un impact minim meteo. instanțe Cifra de afaceri pentru a accelera, datorită unei reduceri a timpului de încărcare și descărcare, care este deosebit de valoros pe rutele pe distanțe scurte, cum ar fi linia de Calais (Franța) - Dover (Marea Britanie), a început să lucreze în 1953. Traficul de marfă pe linia este foarte mare, așa cum este legătura cu insula Marii Britanii regiuni europene, ceea ce face ca portul Dover portul cel mai intens de lucru din lume.

Dezavantajele sunt utilizarea insuficientă a podelei de punte din cauza necesității de a lăsa un coridor de securitate între mașini autopropulsate. Dar a început să folosească acest spațiu, umplându-l cu, de exemplu, lemn stivuite.

Conceput pentru transportul lemnului - lemn rotund si cherestea. Din uz general nave lemn mărfuri uscate au o rată de cursă inferior (13-15 noduri), prezența - indiferent de dimensiunea vasului este doar o singură punte și întărită cu gheață întărit pentru a le permite să intre în porturile din bazinul arctic, unde, practic, și să ia partea superioara a les.Usilennaya trapa punte acoperă și oferă o cantitate semnificativă de transport de mărfuri (aproximativ o treime) pe puntea deschisă. Cherestea în mod normal, chiar și în sarcină maximă ia apă 6allast (aproximativ 10 la sută din taxa) pentru a oferi stabilitate, cu toate acestea ele au o mare capacitate de tancuri de balast.

Există cherestea solidă, dar zborul fără pădure care se confruntă cu tangaj în rafale, care nu este de dorit. În ultimii ani, pădurea începe să fie transportate în ambalaje. Acest mod de transport permite mai mult decât înjumătăți parcare în cadrul operațiunilor de încărcare. Lemn - transportator pachet au o dimensiune și de marfă de înaltă performanță trape mari dispozitive (supape sau braț articulat katuchie rotative, macarale cu braț).

De peste 100 de ani, de la 1870, navele de marfă uscată naviga în toate mările planetei.

În fotografie navă de marfă, tipul de container, care vine în portul Riga, la apus de soare.