Caracteristica progresivă este că este
Fig. 8.46 Suspensie tip kentilever (cantilever]
În cea mai simplă formă de suspensie tip levier kantipever utilizată structura triunghiulară cu un singur amortizor suspensie dispus sub rezervorul scaunului și combustibil.
aproape de partea din spate a motocicletei, brațul de suspensie inferior este montat, de obicei în apropierea axul roții din spate. Acest lucru înseamnă că, atunci când conduceți pe suprafața drumului accidentat, iar cursa amortizorului roata este aproximativ aceeași. Un astfel de curs de șoc înseamnă necesitatea unei deplasări rapide a unui volum mare de ulei prin supapă, ceea ce duce la căldură și de scădere a viscozității, în ordinară (non gaz-umplute] Amortizoarele se amplifică problema asociata cu cavitație. Amploarea cursei roții este limitată în condiții normale de funcționare a amortizoarelor și în timp ce nu este foarte important pentru mașini de teren, off-road mashinamdlya îmbunătăți rezultatele chestoneobhodime mai mari de călătorie mai mult decât este disponibil.
Pentru a reduce accident vascular cerebral amortizor de șocuri trebuie mutat cât mai departe de axul roții la arborele de pivotare braț posterior. Mult proshe efectua aceasta în practică, aplicarea unui amortizor situat în fața roții din spate. Mai mult, utilizarea unui singur absorber elimina orice dezechilibru care poate exista între două separat-toremi amortiza.
Astfel montat monoemorti-zztor poate fi mult mai largă decât amortizorul convențional, prin urmare, este posibil să se utilizeze amortizoare si arcuri design mai complicate, iar din cursa de șoc absorbant scade, acesta poate fi mai scurt. Pentru a contracara creșterea volumului de muncă, este necesar ca suportul de sub cadrul a fost întărită de [locatie departe de roata înseamnă că, datorită raportului de pârghie crește forța asupra amortizorului precum și brațul momentului de încovoiere], dar acest lucru nu este principala problemă. Unul dintre cheie - problema de răcire, deoarece chtou amortizor, blur-schennogopered roata din spate, în plus față de deteriorarea suflare de aer, de încălzire are loc de motorul rebotayushego. Principalele avantaje Monoemortizetora constau în faptul că aceasta este încă una și, prin urmare, în scădere atât totale si TECH masei nesuspendate.
Tip de suspensie "kvntipvvvr" (cantilever]
Pandantivele cu amortizor modele timpurie formă ispopeovelsya rychagtreugolnoy și amortizor instalat între braț și o parte a cadrului, suspendarea acestui tip sunt numite „kanggilever. Unele modele folosesc amortizoare scurte, kzadnemu atașate Neutralizarea-HHKy [MOTouHKnuVincent50-xroflOB], aHaflpyrHx folosit foarte mult timp absorbanți, ce se extinde deasupra motorului și fixat pentru coloana de direcție [vezi. Fig. 8.46]. caracteristica progresivă se obține datorită fixării la un unghi amortizorul treu-
golnomu brat suspensie - precum și la o suspensie de înclinare.
Pe unele dintre modelele Harley Davidson Company Se agită amortizoare sub motor, astfel încât acestea nu au putut vedea, și măști brațul de control pentru a crea aparența unui hardtail suspensie de tip rigid [hardtail]. Acesta utilizează două amortizor kotorerabotayut nu ana la compresiune întindere.
Pentru a asigura caracteristicile progresive ale Yamaha asupra modelului RD500LC linkage aplicat, kotoryysvyazyvaetgorizontalny amortizor amplasat sub motor, un braț de suspensie [Fig. 8.4V). In prezent, alte două companii, Vien # 92; / ohop asemenea plasate orizontal sub amortizorul motorului, în plus, un aranjament similar utilizează amortizoare
companie de motociclete Suzuki din TL1OOOS [deși nu este în conformitate cu motorul, deoarece amortizorul rotativ este în cazul în care este instalat, de obicei, absorbant de șoc].
Linkage, oferind o caracteristică progresivă
suspensie În prezent pe scară largă amortizor, caracteristic obpadeyuscheyaprogressivnoy. În aceste condiții, mecanismul de utilizare trehrychazhnogo este soluția mecanică destul de complex la problema creării unei caracteristici de suspendare progresivă și dostatochnymhodom care corespunde tuturor condițiilor de funcționare posibile. Această suspensie este deosebit de relevant vehicule off-road, dar poate fi, de asemenea, folosite pe modelele de drum. Prezența linkage înseamnă chtomozhno folosi un simplu arc de rigiditate constantă.
Fig. Principiul 8,4g unei acțiuni de suspensie spate cu caracteristică progresivă
Desenele arată acțiunea suspensiei cu caracteristică progresivă în trei poziții: o poziție de repaus, la jumătatea cursei și suspensie plin de accident vascular cerebral. Figura prezintă diagrama de sistem a companiei Full flotorul Bigikpoluchivshey numele său, din cauza lipsei de strans amortizor de cuplare la cadru, în orice punct. Shock este liber să se amestece la joncțiunea cu suspensia. Mișcarea relativă a elementelor sistemului de pârghie special oarecum exagerată pentru a facilita înțelegerea. În plus, trebuie amintit că efectul caracteristicilor progresive crește treptat pe măsură ce progresează kopesv - care este clar definit pași de acțiune nu sunt o suspensie.
A În această ilustrație se pot vedea principalele elemente de suspensie spate completa sistemul Roater. Singurul element cel mai interasnym este un braț de manivelă, marcat cu linie punctată, unde este ascunsă de alte elemente trebuie remarcat faptul că pârghia cotit are trei distanța de pivotare între tijă de legătură comună și articulația centrală este mai mică decât distanța dintre pivotul central și suspensia de montare consola superioară. Cum ori schimbă în poziția relativă între cele trei puncte ale balamalei prevede o creștere treptată a efortului de pescuit amortizorul cu o mișcare liniară a brațului inferior,
D în timpul amestecării brațului de suspensie pe Zaden distanța (T) mișcarea este transmisă printr-o articulație liant pârghie axial manivelă bielă. Central cotite brațul de articulație este fixat în raport cu rama - deci o pârghie cotit cotitură în acest moment, partea superioară se va amesteca amortizorului eniz o mică distanță [D].
Cu mișcare suplimentară în brațul de control pe aceeași șunca (T), așa cum sa stabilit mai sus, manivela se va roti, de asemenea, în raport cu pivotul central, deplasarea suspensiei porțiunea eniz superioară. Cu toate acestea, în această poziție pârghiei balama schimbarea geometriei va conduce la comprimarea amortizorului cu o cantitate mai mare decât pasul anterior - pentru comparație (A) și (B). Se poate observa că, deoarece deformarea suplimentară a brațului se va comprima amortizorul la o valoare în creștere proporțională cu această confuzie. În practică, acest lucru înseamnă că începutul cursei roata din spate și podressorivaetsya amortizată ușor, permițându-i să urmărească cu precizie suprafața hopurile din drum. În nereguli mai grave ale sistemului carosabilului prevede creșterea progresivă rezistență. Astfel, se poate face față cu o largă varietate de suprafețe de drum.
În prezent, sistemele existente sunt foarte diferite în aparență, dar a efectua aproape aceeași funcție. 8o toate cazurile folosind inclinarea efect amortizor descris mai sus, dar acest efect este mult crescută prin intermediul pârghiei manivela sau un mecanism similar. Atunci când se analizează principiul de funcționare a unui astfel de sistem este discutat în detaliu suspensie flotorul completa kompenii Suzuki. Titlu „Full flotorul (plutitor complet] datorită faptului că amortizorul în timpul brațului de suspensie este comprimată de sus și de jos, în timp ce în cele mai multe alte sisteme suport de suspensie superioară fixedly fixat pe cadru.
Baza sistemului Suzuki este singurul amortizorul montat vertical, direct în fața roții din spate. Absorber situat în U-ob Raene decupaj în fața brațului de suspensie, suportul său inferior atașat la consola de axa raspopozhennomuza leagăn suspensie braț. Suport superior de fixare al amortizoarelor este atașat printr-o balama la capătul frontal al brațului pedalier de o configurație specială. Miercuri INE și partea inferioară a pârghiei de clopot este balama prin intermediul căruia pârghia este atașat la cadrul 8 al porțiunii posterioare a brațului pedalier este o a treia balama, unite prin împingere, scufundarea în jos și care unește brațul de suspensie imediat în spatele clapetei (vezi. Fig. 8,4g , p. 8.13i8.4d].
Pentru a înțelege cum funcționează sistemul, trebuie remarcat faptul că deplasarea brațului de suspensie al amortizoarelor deplasat în sus în sus
Suport de fund. În același timp, forța de împingere cotite pârghie pivotat pe balama asociat cu rama, în timp ce capătul său frontal este deplasat în jos, în care amortizorul este comprimat de la ambele capete. Caracteristica progresivă este asigurată de forma brațului pedalier și dispunerea reciprocă a celor trei balamale. Starea de staționare între tijele, tija de articulație și brațul balamalei manivelă fixată la rama, formează un unghi de aproximativ 90 de grade se VTO în timp ce unghiul dintre amortizorului, suportul de articulație superioară și pârghia în unghi este de aproximativ jumătate. Practic, aceasta înseamnă că gradul de amplificare între brațul de suspensie și amortizorul este maximă, astfel încât mișcarea inițială are loc relativ ușor; ca răspuns la un accident vascular cerebral lung amortizor roata din spate amestecat ușor Odnakopo cel puțin brațul inferior mai aproape de valoarea maximă a cursei sale aceste unghiuri schimba destul de repede. Unghiul dintre tijele și brațului de pârghie, care a fost inițial de 90 de grade, devine mult mai acută, în timp ce unghiul dintre amortizor și un braț al unei pârghii cotit se apropie de 90 de grade, ceea ce înseamnă că gradul de amplificare între brațul de suspensie și amortizorul a devenit mult mai mici, și pentru mișcarea corespunzătoare a roții necesare mai multe amortizor de călătorie. Efectul general este că prin amestecarea brațului de suspensie în sus, există o creștere constantă a rigidității și a amortizoarelor,
Este mult mai bine decât o schimbare
Numai rata de primăvară, și oferă o mult mai bună kontrolnad zadnimkopesom Dacă este posibil, se recomandă să se studieze efectul unei astfel de sistem cu caracteristică progresivă direct pe motocicletă, astfel încât este mai ușor să se familiarizeze cu modificările procesului de câștig.
Acum, toți marii producători au propria lor suspensie de design trehrychezhnoy cu caracteristici progresive, unele dintre ele au diferențe minore de la konstruhiii de mai sus, dar, practic, toate au același efect.
Avantaje evidente cu o caracteristică de suspensie progresivă, în comparație cu cele două amortizoare convențional dispuse rigiditate constantă sau de tip cu suspensie „kantipever“ cu. amortizor Astăzi suspensie nabalshinstve motociclete cu caracteristici progresive devenit un lucru obișnuit, dar trebuie remarcat faptul că acestea au dezavantaje. În ciuda problemelor practice [aranjament amortizor, fără a împiedica circulația altor noduri și permițând răcirea clapetei de aer berbec] sushestvuetproblema prezența ienosa.Pri a trei [sau mai multe) articulații suplimentare în suspensie crește distanțele la diferite bucșe și lagăre vor duce eventual la fuzzy se deplasează suspensie O altă problemă asociată cu protejarea articulatiilor de murdărie și apă, care măresc frecarea în balamale și înrăutățesc caracteristicile suspensiei , IE-EA articulațiilor vulnerabile locație lucrează în condiții extrem de dificile.
Fig. 8.4d Suspension System "Full flotorul" Suzuki Company (DR125)