Aparatul și fișa postului căruciorul
Aparatul și fișa postului căruciorul
După inventarea motorului electric în secolul al 19-lea a avut în mod inevitabil o idee despre cum să-l folosească ca un motor pentru un vehicul. Una dintre provocările cu care se confruntă inventatori - problemele de aprovizionare cu soluție pentru dispozitivul de acționare. Cel mai simplu mod ar putea fi rezolvată prin utilizarea bateriei reîncărcabile instalate direct pe aparat. Cu toate acestea, capacitatea lor relativ scăzută a condus la faptul că, pentru a obține mai mult - mai putin de rezultate acceptabile pentru viteza și durata de baterii de circulație ocupă mult spațiu și eficiența unui astfel de vehicul este extrem de scăzută. Apropo, chiar și acum, când a existat progrese semnificative în stabilirea baterii vysokoemkostnyh și sisteme inteligente de management al motorului high-tech, mașini electrice ar putea să nu fie un concurent serios pentru automobilele cu motor cu ardere internă. O altă cale, o sursă de alimentare externă, dă naștere la o nouă problemă - o problemă de transmitere a curentului electric de la sursa externă a vehiculelor în mișcare. În rezolvarea calea de dezvoltare a electrice despărțit în mai multe independente, în ceea ce - ceva similar, în ceea ce - ceva direcții diferite.
Atunci când se utilizează circuitul electric cu un singur fir de alimentare cu energie a vehiculului trebuie să fie conectat în siguranță la sol. Acest lucru este asigurat prin așezarea pe șine de metal bine fundamentate. îndepărtarea DC se efectuează susceptor. Pe locomotivele electrice și tramvaie colectoare de curent montate pe acoperiș, presată de un arc la firul de contact sub tensiune. metrouri actual de colectare se realizează printr-o șină specială, amplasată pe peretele tunelului și diapozitivul pe ea pantografului situat pe partea din spate a mașinii. Avantajul de un singur fir de circuit de alimentare cu un corp de bază este absolut sigur de șoc electric, deoarece potențialul electric al tensiunii între sol și corpul este egal cu zero pentru orice defecțiuni ale echipamentului electric al vehiculului. Acest fapt este important, având în vedere alimentarea cu energie electrică de înaltă tensiune (550 vodt pentru tramvai până la câteva mii de volți, pentru electrice). Dar principalul dezavantaj - este strict fixat pe cale de circulație a determinat șine pavate.
Circuitul electric de alimentare cu doua fire a vehiculului presupune izolarea de la sol și, în consecință, există două colectoare de curent (troleibuz). Privind înapoi, putem da următoarea definiție:
Troleibuz (Troleibuz) - este un vehicul care utilizează circuite cu două fire a sursei de alimentare de la sursa de unitate externă (catenare) și destinate să se mute persoane sau mărfuri. Pentru a crește manevrabilitatea (în absența unei rețele de contact și o distanță limitată) pe căruciorul poate fi montat motorul cu ardere internă ca unitate auxiliară sau o baterie folosită ca sursă alternativă de curent electric.
După cum puteți vedea, nu este necesar în șinele permise căruciorul să fie mai manevrabil într-un anumit interval de abatere de la catenară (de obicei 4 - 5 metri), ceea ce este important atunci când de conducere într-un mediu urban. Cu toate acestea, pe de altă parte, acesta a crescut pericolul de șoc electric din cauza unei posibile scurgeri de acesta la corpul cărucior. Acest lucru a necesitat măsuri suplimentare pentru îmbunătățirea izolației circuitelor electrice și stabilirea de sisteme pentru controlul curenților de scurgere.
Strămoșul căruciorului modern poate fi considerat «Electromote», creată de inginerul german Werner von Siemens în 1882.
În timpul nostru, căruciorul are puține asemănări cu acest echipaj electric autopropulsat, dar ideea de a folosi un motor electric alimentat de la o sursă externă prin intermediul firului de contact ca dispozitivul de acționare a fost dezvoltat și diseminate în continuare. La diferite momente și specificațiile cărucior schimbat.
troleibuz autobuz urban la Muzeul Sendtoft (Sandtoft), Anglia
Primul cărucior sovietic LC-1
firma Troleibuz Hess (Hess), Elveția
Designul modern al căruciorului este aproape de autobuz, cu atât mai mult că acestea sunt destinate în principal în aceleași scopuri - transportul de pasageri în orașe. Cu toate acestea, datorită design-specificitatea cărucior are diferențe semnificative.
Dacă autobuzele, în care atunci când se utilizează un motor cu ardere internă și cutia de viteze ambreiaj necesar, cărucior de transmisie considerabil mai ușoară. motor de tracțiune (1) prin intermediul unui arbore cardanic (2) transmite o forță pe roata punții din spate (3). Deoarece gama de turații a motorului este suficient de mare pentru a opri zero la 4000 rot / min, la viteza maximă necesară pentru un dispozitiv special de control al curentului care curge prin motor. Există mai multe principii bine stabilite de construcție a unor astfel de dispozitive (sisteme de control).
Practic, următoarele sisteme de control pot fi distinse:- Sistemul de control al reostat-contactor (RKSU). Regulamentul actual este conectat în serie cu rezistențe de pornire lanț puternic motor de tracțiune. Contacte șunturi alternative microautomatul speciale crește curentul care curge prin motor și în consecință, la accelerarea căruciorului. Principalul dezavantaj al acestui sistem de control este un consum inutil de energie întâmplă rezistențe de încălzire în timpul unui set de viteză.
- Sistemul de control Tiristori-puls (Tisa). Crearea acestui sistem a fost posibil odată cu apariția tiristoare de mare putere, de exemplu, dispozitive semiconductoare capabile de comutare curent electric de mărime suficientă și pentru o tensiune cărucior. Principiul de funcționare este de a schimba durata Yew de impulsuri de curent care curge prin tiristor și, prin urmare, prin intermediul motorului de antrenare. Prin creșterea și descreșterea ciclul de funcționare și frecvența pulsului, putem schimba curentul care trece prin motor, adică. E. Pentru a regla viteza căruciorului. Dezavantajele acestui sistem se numără un nivel sporit de interferențe care apar în timpul comutarea circuitelor electrice, în care curg curenți mari.
- 3. Sistemul de control tranzistor cu un motor de inducție. Sistemul de control mai promițătoare care utilizează ca element de curent, care curge prin motorul de antrenare, FET de putere. Aplicarea sistemului cu microprocesor pentru a urmări parametrii și de a controla curentul motorului cu diferite moduri de cărucior de mișcare face acest sistem foarte economic de existent. Cu toate acestea, este cel mai scump și cel mai sensibil la nivelul de interferență electromagnetică.
Sunt necesare un atribut esențial al unui curent de colecție troleibuzul pentru transferul de energie electrică de la catenară pentru a alimenta unitatea electrică. Proiectarea pantografului trebuie să asigure colectarea actuală de încredere în gama de viteza de deplasare, cu o toleranță de cărucior catenare. Ca un exemplu, să ia în considerare curent căruciorul colector Ziu682.
Susceptor constă dintr-un tub de metal sau plastic 4, în interiorul căruia un fir 2 este prevăzută conectarea dispozitivelor pantof cărucior cu susceptor 8. Baza 1 este conectată ferm cu căruciorul prin acoperiș izolator de porțelan pentru a preveni scurgerile de curent. Proiectarea îmbinărilor de țevi și un colector de curent de bază permite să se miște liber în planuri orizontale și verticale. Arcurile 3 sunt proiectate pentru prinderea în siguranță a capului 5 la firul de contact (14 - 16 kgf). Pentru a preveni terminație a rețelei de contact la cap deget de la picior pantof de montare este aranjată în așa fel încât atunci când se produce această situație este contracție. După aceea, pantoful este ținut pe susceptor 6 bashmakoulovitelem.
Proiectarea pantofului 1 montarea 2 capului îi permite să se rotească liber și să rămână paralel cu firul de contact independent de mișcarea verticală și orizontală a susceptoare. colector de curent succesiva prin grafit sau mednografitnuyu introduce 4 și obrajii 3 ale capului împiedică separarea firului cărucior.
Alte caracteristici ale diferențelor de autobuz troleibuz poate fi remarcat utilizarea pe scară largă a unităților auxiliare electrice. În special:- Motor pentru compresor pneumatic
- un motor electric pentru servodirecție
- motoare electrice pentru controlul ușii
- Generator motor de reîncărcare a bateriilor sau un convertor static pentru acest scop
- utilizarea de încălzitoare electrice pentru încălzirea cabinei și compartimentul pentru pasageri.
Deoarece motorul de acționare este conectat direct la puntea din spate, schimba direcția de mișcare cărucior pentru a transporta cu ușurință. Pentru a face acest lucru, pur și simplu schimba direcția actuală de mișcare prin intermediul motorului de ancorare de lichidare.